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出海账本｜2026年一季度中国车企出口区域分化：欧洲中南美高增，中东动能切换
咖咖Car
2026-06-07 20:35
2026年一季度，中国乘用车出口欧洲、中南美市场全线高增长，北美市场多数品牌承压下滑，中东市场奇瑞虽以56,248辆守住榜首但同比下降39%，比亚迪等新能源品牌逆势增长，区域分化格局加速形成。
欧洲市场：奇瑞领跑，零跑增长397% 一季度对欧出口前三为奇瑞（105,837辆，+215.6%）、上汽乘用车（88,238辆，+26.0%）、比亚迪（67,969辆，+26.6%）。零跑以25,100辆、397.2%的增速成为新势力黑马，上汽通用五菱同比激增1099.4%。前十车企全部实现正增长，中国品牌在欧洲市场渗透率持续提升。
中南美市场：比亚迪断崖领先，全员正增长 比亚迪一季度向中南美出口101,132辆，同比增长302.8%，是第二名的2.2倍。吉利以31,379辆、488.9%增速位列第三，长安汽车增长399.3%，特斯拉出口10,507辆、增幅2309.9%。该区域已成为中国车企增速最快的出口目的地，新能源渗透红利与高性价比产品适配是核心驱动。
北美市场：仅头部三强增长，多数品牌下滑超40% 上汽通用五菱以35,235辆、+40.1%居首，上汽通用（13,529辆，+44.6%）和长安福特（9,655辆，+21.9%）保持增长。吉利下滑42.2%，广汽传祺下降65.4%，上汽乘用车仅出口1,001辆、降幅80.5%。贸易政策变化与合规准入壁垒是主要压力来源。
中东市场：比亚迪逆势增长35.6%，传统品牌承压 奇瑞仍以56,248辆居首，但同比下滑39%。比亚迪以33,171辆、增长35.6%位居第二，长城汽车增40%、开瑞汽车增82.2%、东风乘用车增178.8%。吉利、长安、北京现代降幅均超40%，中东市场正经历燃油车向新能源的结构性切换。
东南亚市场：吉利领跑，比亚迪下滑 吉利汽车以34,185辆、+110.9%居首，比亚迪21,893辆、同比下降19.9%，奇瑞14,518辆、微增10.5%。零跑以431.9%增速突围，多数品牌实现70%以上增长，区域市场竞争加剧。
竞品参照 丰田在东南亚依靠本地化生产（泰国、印尼工厂）维持约30%市场份额，单车本地化率超80%。现代汽车在中南美通过巴西工厂辐射南共市，享受区域内零关税。中国品牌当前仍以整车出口为主，本地化生产比例偏低，关税波动风险敞口较大。
阶段性判断 中国车企出口已从“全面铺货”进入“区域深耕”阶段。欧洲依赖品牌溢价与合规能力，中南美借力新能源红利快速放量，中东处于产品结构迭代窗口，北美仍面临政策壁垒高压。各市场准入条件、关税税率、本地化要求差异显著，单车利润模型需逐市场拆解。
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