丰田三年两度换帅，2023年的剧本在2026年重演，历史告诉我们什么
往事如车
2026-06-07 20:16
丰田又换帅了。2026年5月，佐藤恒治正式卸任丰田汽车社长，原首席财务官近健太接棒。消息一出，整个汽车圈都在讨论：全球销量第一的车企，为什么三年换了两任社长？
这件事，让我想起2023年。那一年1月，丰田章男宣布退任，佐藤恒治接手。当时丰田刚刚保住全球销冠，但电动化转型明显落后于特斯拉和比亚迪。佐藤上任时说了一句"不改变，便无法生存"，随后推动bZ系列纯电车型、加大固态电池投入。
三年过去，剧本换了个方式重演——佐藤还没完成转型，就轮到他交棒了。
据公开数据，2026财年前三季度，丰田营收约38.09万亿日元，同比增长6.8%，但净利润约3.03万亿日元，同比下降26.1%。净利润率从17.7%跌到9.34%，几近腰斩。
增收不增利，这就是近健太面对的局面。回看2008年雷曼危机，丰田也曾陷入创业以来首次亏损。当年丰田章男每天都在做艰难决策：F1退赛、NUMMI撤资。历史总是惊人地相似——每逢利润承压，丰田就会换帅应对。
近健太在供应商大会上直言："或许有人根据财报数据认为丰田依然稳如泰山，但事实绝非如此。丰田的竞争力基盘正在明显削弱。"这位财务出身的新社长，把"改善盈亏平衡点台数"列为首要课题。
还记得2011年吗？那一年丰田在常熟设立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司，即TMEC。当时丰田主管技术的常务董事吉贵宽良说过，混合动力技术是通向新能源战略车型的核心技术。从那时起，丰田就走上了"全方位"技术路线——混动、插混、纯电、氢燃料电池同时布局。
十五年过去，丰田的混动确实成功了，但纯电的短板也越来越明显。2025年丰田在华纯电销量19.9万辆，同比增长42%，但与比亚迪、吉利相比差距巨大。与此同时，北美市场受关税冲击，2026财年前三季度首次出现营业亏损56亿日元。
佐藤恒治的卸任，还有一个容易被忽略的原因——兼职负担过重。他不仅要管丰田，还在2025年5月就任日本经济团体联合会副会长，2026年1月接任日本汽车工业会会长。正如伊藤忠综研首席经济学家深尾三四郎所说，"业务负担过重"。
这和2009年丰田章男临危受命的场景不同。那时是危机倒逼换帅，现在是预见危机、主动调整。从丰田章男到佐藤恒治，再到近健太，每位继任者都带着明确的战略使命：一个稳住基本盘，一个启动转型，一个聚焦盈利。
如果历史规律成立，丰田可能正在经历新一轮"换帅—调整—反弹"的周期。回看2008年到2012年，丰田在亏损后通过成本控制和产品迭代重返巅峰。如今近健太提出的目标——2027财年将单车制造成本降低8%——和当年的逻辑如出一辙。
但这次对手不一样了。曾经丰田以"精益生产"征服世界，如今新兴厂商正以"压倒性的研发速度与成本竞争力"反攻。佐藤在告别演讲中直言："稍有松懈，日本汽车厂商可能就会被挤出局。"
丰田的换帅不是慌乱，而是一个成熟企业的节奏调整。它知道什么时候该冲，什么时候该稳，什么时候该收紧。这种"动态调整、精准补位"的人事策略，恰恰是丰田从纺织机时代继承下来的生存本能。
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。丰田的每一次换帅，都是在为下一轮竞争储备弹药。
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奇莉
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