李书福联手张雪推动WSBK落地中国，中国摩托车的赛道梦从1992年就开始了

李书福和张雪要联手把世界超级摩托车锦标赛（WSBK）引入中国了。

这件事发生在2026年6月的央视财经《对话》节目录制现场。吉利控股集团董事长李书福向张雪机车创始人张雪发起了摩托车慢骑趣味挑战，两人还在节目中透露，已经达成合作意向，将共同推动WSBK在中国落地举办。

不过，这一幕让我想起三十多年前。1992年，李书福在浙江台州创办了吉利摩托车厂——那是吉利帝国的起点，也是中国摩托车行业野蛮生长的年代。

从踏板车起家的摩托车梦

回看1992年，李书福的摩托车厂刚成立时，中国摩托车市场正被嘉陵、建设、轻骑等国有企业主导。李书福走的是差异化路线——1994年，吉利推出高性价比的国产豪华踏板车，迅速打开了市场。这款踏板车让吉利在两轮领域站稳了脚跟，也为后来进军汽车行业完成了原始积累。

据公开数据，到1990年代末，中国摩托车年产量已突破1000万辆，成为全球最大的摩托车生产国。但那个时代的中国摩托车，和“世界级赛事”之间隔着一条巨大的鸿沟——我们造的是代步工具，别人玩的是竞技技术。

三十多年后的今天，李书福早已不是那个摩托车厂的年轻老板了。吉利已经成长为全球化汽车集团，旗下拥有沃尔沃、路特斯、极氪等品牌。但在摩托车赛道上，他始终没有真正离开过。

2016年：李书福重返两轮

时间来到2016年，李书福通过吉利科技控股了钱江摩托。这是一次意义重大的回归。钱江摩托当时已经是国内大排量摩托车的重要玩家，而且早在2005年就收购了意大利百年摩托车品牌贝纳利。

通过这次控股，吉利的摩托车版图一下子囊括了贝纳利、QJMOTOR等品牌，产品线覆盖125cc到1200cc的全谱系燃油车，同时布局了电动两轮赛道。据公开信息，产品销往全球80多个国家，国内大排量销量持续领跑。

这是中国摩托车行业的转折点之一。从代步工具到大排量机车，从国内代工到收购国际品牌、参与全球竞争，中国的摩托车企业开始真正有了“赛道基因”。

张雪机车：从零到世界赛场

再把目光转向这次合作的另一方。张雪机车是一个相对年轻的名字，但它的故事更加贴近“赛车梦”本身。

张雪本人是资深的摩托车爱好者和赛车手，创立品牌后直接瞄准了国际赛场。2026年，张雪机车在WSBK葡萄牙、匈牙利、捷克等多站赛事中拿下冠军，法国车手瓦伦丁·德比斯代表车队出战。在6月14日的艾米利亚-罗马涅站，德比斯以第八名冲线，虽然赛后因犯规被罚退至第九，但张雪在采访中说得很实在：“赢了肯定开心，输了就总结问题，争取下一站再赢。”

一个中国摩托车品牌，在WSBK赛场上争胜——这在1992年是难以想象的。

从代步到竞技：三十年的赛道梦

如果把时间线拉长来看，这次合作其实是中国摩托车行业三十多年演进的必然节点。

1990年代：中国摩托车以代步车为主，技术上依赖仿制日本车型，品质和性能与国际水平差距巨大。

2000年代：大长江、宗申、力帆等企业开始尝试自主研发，部分企业涉足国内摩托车赛事。钱江收购贝纳利，是第一次真正意义上的“中国资本+国际品牌”的结合。

2010年代：大排量文化在中国兴起，骑行从功能性消费变成生活方式，国产品牌开始重视技术和设计。

2020年代至今：中国摩托车企业开始系统性地参与国际赛事。张雪机车在WSBK的夺冠，以及这次与吉利的合作推动赛事落地中国，都是这个阶段的标志性事件。

不止于此，WSBK执行总监格雷戈里奥·拉维利亚此前接受采访时也表示，希望能够在中国举办比赛，并且指出“随着张雪机车如今取得的成功，以及其他中国品牌的加入，WSBK进入中国的进程可能会大大加快”。

如果历史规律成立

回头看，这和汽车行业的发展轨迹几乎一致——先解决“有没有”，再追求“好不好”，最后走向“强不强”。赛道竞技不是锦上添花，它是一个行业技术能力和品牌自信的终极体现。

李书福在现场说了一句话：“我们都是中国的企业，无论是汽车还是摩托车，为中国在世界级的比赛中取得成绩，我们都是开心的。”这句话从一个1992年就造摩托车的人嘴里说出来，比任何豪言壮语都更有分量。

如果中国摩托车行业过去三十年的发展规律成立，WSBK的引入或许只是一个开始。当赛道落户中国、当更多品牌参与竞争，产业链的研发、制造、人才都会在竞争中被拉升。当然，赛事落地的具体时间和方式还有待观察，但方向已经很清晰了。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。1992年李书福造出第一辆吉利踏板车时，大概没人想到三十四年后他会坐在央视演播厅里，和一位年轻的摩托车品牌创始人商议着把世界顶级赛事引入中国。但当你把时间线拉得足够长，这些节点其实都能连成一条线——一条中国制造从模仿到追赶、从追赶到并跑、从并跑到在赛道上争胜的线。