追觅汽车CEO离职背后，跨界造车的“窗口期”魔咒再次应验

往事如车 2026-06-23 20:47

跨界造车领域又传来一声叹息。2026年6月，追觅高管、星宸未来汽车CEO陈龙冬被曝出已离职的消息。紧接着，追觅系启动战略调整，备受关注的汽车业务被收归产业研究院，仅保留技术研发职能，量产计划面临不确定性。从2025年8月高调官宣造车，到如今核心高管挂靴、业务线收缩，前后不过一年光景。

这件事，让我想起了2018年前后那一波跨界造车的狂潮。当时，在资本和产业转型的推动下，超过100家新势力品牌涌入赛道，戴森、恒大、格力纷纷宣布造车计划。然而，大浪淘沙之后，真正实现量产交付的始终是凤毛麟角。

回看2021年至2022年，追觅的汽车团队开始秘密筹备，这个时间点与小米汽车基本同步。追觅星空计划总裁马俊野曾公开表示，追觅造车并非一时兴起的盲目跟风。然而，在汽车行业，起跑时间从来不是决定胜负的关键，后续的研发投入、供应链整合、资质获取，每一关都是真金白银的硬仗。

历史的规律总是惊人地相似。2016年，格力电器董明珠力主收购银隆新能源，试图切入客车和钛酸锂电池赛道，最终因股东否决和整合难题，项目陷入泥潭。2022年，戴森在投入超过5亿英镑后，宣布终止电动汽车项目，理由很简单——看不到商业上的可行性。这些跨界者无一不是在家电或消费电子领域赚得盆满钵满的巨头，但进入汽车这个资金密集、技术密集、周期漫长的行业后，依然步履维艰。

追觅这次的路径，也带着浓厚的“后来者”印记。2026年初，星宸未来在CES展出了高性能跑车，星际穿越发布了三款SUV，星空计划推出了超豪华概念车，一时间密集亮相，声势浩大。但仔细看，三个BU并行推进，产品线跨度极大，从轿跑到硬派SUV再到全尺寸旗舰，研发和供应链的复杂度可想而知。

再看现在的时间节点。2026年的新能源市场，早已不是2019年特斯拉国产Model 3入局时的蓝海。比亚迪、特斯拉两强格局稳固，蔚来、小鹏、理想、华为系激战正酣，价格战一波接一波。据公开数据，2023年新能源价格战让多个弱势品牌销量腰斩，2024年淘汰赛加速，威马、高合、哪吒等品牌相继陷入困境。对于追觅这样规划2027年年底才量产的后来者，市场留给它的时间窗口已经极其狭窄。

6月18日，追觅宣布战略调整，将业务聚焦于全屋智能清洁、智能家电、智能出行和AI具身智能四大板块，汽车业务转入产业研究院，聚焦技术研发储备。从“独立造车主体”到“产业研究院”，这个退阶本身就说明了很多问题。据追觅方面回应，汽车业务将专注海外市场并推进量产，但在核心高管离职、业务线收缩的背景下，2027年年底的量产目标恐怕要打上一个问号。

如果历史规律成立，那么跨界造车的窗口期，或许正在以肉眼可见的速度关闭。当行业进入成熟期，规模效应、品牌认知、补能体系成为核心壁垒，后来者想要靠一两款概念车撬动市场的难度，已经和五年前不可同日而语。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。对于追觅汽车而言，从高调入场到收缩回撤，不过是一年之间。这或许再次印证了造车行业的那句老话——没有数百亿的储备和长期作战的耐心，别轻易上牌桌。

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