出海账本｜英国2028年开征电动车里程税，中国车企利润影响几何？

咖咖Car 2026-07-21 08:36

英国财政部确认2028年4月起开征电动车里程税，每英里3便士（约合人民币0.28元）。这是全球首个全国性电动车里程税方案，中国品牌在英国市场的用车成本账需要重算。

征税逻辑 英国燃油车每英里缴纳约6便士燃油税，电动车至今零税费。随着电动车保有量增长，燃油税收入加速下滑，英国预算责任办公室预测2030年代将出现约120亿英镑缺口。eVED的出台，本质是让电动车车主承担道路维护成本，填补财政窟窿。

对中国品牌的影响 以英国电动车年均行驶6000至7000英里计算，eVED每年新增税负180至210英镑，叠加2026年起电动车需缴纳195英镑常规车辆消费税，两项合计约375至405英镑。中国品牌在英国主打性价比市场，如MG4起售价约2.7万英镑，目标客群对用车成本敏感度较高，每年近400英镑的税费增加可能削弱价格竞争力。

成本账：TCO优势收窄多少 中国品牌电动车在英国的核心卖点之一是低使用成本。以MG4与同级别大众高尔夫对比：MG4年用电成本约500至600英镑，高尔夫年燃油费约1200至1400英镑，综合税负后差距从约800英镑收窄至约400英镑。中国品牌的TCO优势仍在，但缓冲垫变薄。

竞品参照 日韩品牌已提前布局应对。现代IONIQ 5在英国起售价约4万英镑，目标客群价格敏感度较低，eVED对其冲击相对有限。丰田bZ4X起售价约3.5万英镑，同样处于中高端区间。中国品牌在2万至3万英镑价格带的车型受冲击更大，需关注2028年前能否完成品牌溢价提升。

政策风险 英国eVED不仅是本地市场事件，更可能成为全球模板。德国、法国同样面临燃油税收入下滑，如效仿征税，将系统性抬高电动车在欧洲的使用成本。中国车企在制定欧洲市场定价策略时，需将里程税纳入总拥有成本模型，提前评估对终端需求的抑制效应。

英国eVED标志着电动车免税时代在欧洲开始收尾。中国品牌在英销量虽小，但政策信号意义重大。2028年前，在本地化建厂之外，还需在产品定价和用户运营层面预留税费缓冲空间。

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