小鹏MONA L03爆单后产能爬坡，2022年问界M7的交付困境告诉我们什么

往事如车 2026-08-08 17:21

小鹏MONA L03最近的日子不太好过。不是车不好卖——恰恰相反，上市7分钟大定破2万台，1小时大定冲到46859台，这个成绩放在12.38万起售的紧凑型SUV市场，堪称炸裂。但问题也出在这里：订单太多，车造不出来。MONA系列研发负责人姜文不得不出来道歉，说锁单用户天天在催交付。

这件事，让我想起2022年的问界M7。

那一年7月，华为与赛力斯合作的问界M7正式发布，余承东在发布会上喊出"超越百万级豪华MPV"的口号，订单量一路飙升。据公开数据，问界M7上市48小时订单破5万台。但接下来的剧情，和小鹏MONA L03如出一辙——交付成了最大的难题。2022年8月、9月，问界M7的月交付量只有几千台，远远跟不上订单增长速度。车主们在社交平台上催单、投诉、维权，场面一度相当难看。

再往前翻，2023年夏天，小鹏自己就经历过一次类似的"甜蜜烦恼"。

那年6月底，小鹏G6正式上市，售价20.99万起，全系标配800V高压快充。价格一出，市场沸腾了。据公开报道，小鹏G6预售72小时订单突破2.5万台。但到了7月、8月，交付量迟迟上不来，月销一直在三四千台徘徊。何小鹏亲自跑到工厂督战，供应链团队连轴转，直到9月才勉强把产能拉到万台以上。那段时间，G6的准车主们在论坛上急得跳脚，有人等了三个月还没提到车。

历史总是惊人地相似。这次MONA L03的产能瓶颈，和当年的G6几乎是一个模子刻出来的——上市即爆单，交付跟不上，研发负责人出来道歉，承诺产能爬坡。

姜文这次给出的解释，算不上新鲜。他说L03是MONA系列首款全球车型，同时供应国内和海外市场，提供纯电和超级增程两种动力，不同配置版本的SKU多达几百个。更关键的是，近期全球AI需求火热，高端制程芯片供货出现波动，对8月份的生产带来冲击。这意味着，MONA L03碰上的不只是自己内部的产能爬坡问题，还有外部供应链的不可控风险。

这让我想起2021年全球芯片荒时的新能源汽车行业。那一年，博世ESP芯片、英飞凌IGBT芯片全线缺货，蔚来、小鹏、理想的交付都受到不同程度影响。蔚来在2021年8月甚至因为芯片短缺，单月交付量环比下滑了26%。当时李斌在财报电话会上说，"芯片短缺是整个行业面临的问题"。

放在今天看，MONA L03面临的芯片供应波动，和2021年的芯片荒有些相似，但又不完全一样。这次不是因为疫情或地缘政治导致的全行业短缺，而是全球AI需求爆发，挤占了汽车芯片的产能。这意味着，问题可能比预想的更复杂——AI芯片的需求还在持续增长，车规级芯片的排产优先级会不会被进一步挤压，是个未知数。

不过，姜文也给出了一个相对积极的信号：供应链问题已经逐步克服，工厂已切换为双班全力生产，8月产能效率几乎翻倍，预计9月、10月全力拉到最大产能。这个表态，和2023年小鹏G6产能爬坡时的节奏很像——先用一个月解决供应链问题，再用两个月把产能拉到顶峰。

如果历史规律成立，那么MONA L03的交付高峰可能出现在9月到10月之间。但前提是，芯片供应不再出现新的波动，几百个SKU的生产排程不出乱子，海外市场的需求不会突然暴增——这些变数，在2022年的问界M7和2023年的小鹏G6身上，都或多或少地出现过。

回头看，新能源汽车的"爆款魔咒"似乎一直没变过：订单来得太快，产能追得太慢，车主等得心焦，品牌压力山大。从2021年的芯片荒，到2022年的问界交付难，再到2023年小鹏G6的产能地狱，每一个爆款身后，都拖着一条长长的产能爬坡曲线。

MONA L03能不能打破这个魔咒，关键看9月。历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。

本内容来自网通社号创作者，不代表网通社的观点和立场。

分享到