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8月进口车骤降51%至2.3万辆，中国汽车进口的这十年发生了什么？
往事如车
2026-09-28 14:57
9月27日，乘联分会秘书长崔东树公布了一组数据：8月，中国汽车进口量仅为2.3万辆，同比下滑51%，环比下滑48%。1-8月，累计进口27万辆，同比下降17%。
这是一个令人恍惚的数字。要知道，在并不遥远的2014年，中国汽车进口量曾达到142万辆的峰值，月均接近12万辆。当时的进口车，是身份、品质和面子的象征。而现在，一个月的进口量不如当年一个零头，这件事让我想起那句老话——病来如山倒，病去如抽丝。
这其实不是进口车第一次“腰斩”。翻看历史数据，中国汽车进口量从2014年见顶后便开始缓步下滑，2015-2017年还在百万辆级别徘徊。真正的加速下滑始于2018年，那一年进口量跌破100万辆，随后几乎是一路向下。到2020年，受疫情和供应链影响，全年进口量降至约93万辆。
如果对比一下进口与出口的走势图，会发现一条截然相反的轨迹。2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，此后便一路狂飙。据崔东树公布的数据，2025年全年出口已达833万辆。而到了2026年1-8月，出口量已经冲到745万辆，同比增速高达51%，全年预计逼近1200万辆。
一边是进口车市场的持续萎缩，8月仅2.3万辆；另一边是出口市场的井喷，8月出口105万辆。两者的差距从曾经的并驾齐驱，变成了如今将近50倍的悬殊对比。
这背后，是中国本土汽车工业的崛起。记得十年前，买车首选还是德系、日系、美系进口，国产车在多数人印象里还贴着“廉价”标签。而如今，据公开数据，2026年1-8月，仅新能源汽车就出口了346万辆，同比增长70%。纯电动、插混、混动全面开花，挤压的不仅是国内合资品牌的市场份额，也在全球范围内替代了传统进口车的位置。
从8月进口车源地看，德国排第一，7393辆；美国第二，4972辆；斯洛伐克第三，3645辆；英国第四，2366辆。但从1-8月累计来看，排名则变成了日本第一（129253辆），德国第二（59183辆），美国第三（27559辆）。日本的领先，主要依靠雷克萨斯的强势表现。
崔东树透露，8月，雷克萨斯在进口豪车市场的零售份额达到了44.6%，比2025年的37.6%提升了整整7个百分点。宝马、保时捷、路虎表现尚可，但整个盘子变小了，头部品牌的集中度反而更高。这就像退潮时，还能站着的只剩那几个。
再回看到8月这条51%的跌幅。如果历史规律成立，中国汽车进口量大概率还会继续下探。目前还能留下来的，或许只剩下那些具有绝对品牌溢价和独特性——比如雷克萨斯、保时捷这样——的车型。而大众化车型的进口，早已被本土生产的合资车和崛起的国产高端品牌取代。
从2014年的142万辆，到2026年可能全年不到40万辆，中国汽车进口市场用十二年走完了一个完整的兴衰周期。历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。当中国汽车出口即将突破1200万辆大关时，进口车市场的故事，或许已经进入了尾声。
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