瀚思通发布光场屏2.0：光波导方案上车，7.5米视距重塑座舱光显体验

智驾前沿 2026-05-29 19:10

瀚思通光场屏2.0：光波导方案的后排体验重构

当智能座舱的“多屏化”竞赛陷入边际效用递减时，瀚思通选择了一条“少数派”技术路线——光波导。其发布的光场屏2.0以小于1升的模组体积，实现了7.5米虚像视距、55英寸巨幕的显示效果，从光学底层重新定义了后排视觉交互。瀚思通负责人直言：“这不是在汽车后排再塞进一块屏，而是在重塑整个座舱的视觉光学底层协议。”

核心硬件层面，光场屏2.0采用LCoS光机与光波导方案融合，分辨率达1920×1080，亮度超过500尼特，视场角为10°×4°。相比上一代TFT方案，整机体积从11升压缩至不足1升。瀚思通自研高能效光机解决了光波导“低光效、高发热”的痛点，其纳米压印衍射光栅（SRG）良率已达量产要求，高折射率玻璃基板成本也被压入主流车型可接受范围。

在光学架构上，光波导技术通过折叠光路实现了10米级远焦成像（VID），让乘客睫状肌得到放松。配合AR-Cueing防晕参考线算法，从物理逻辑上缓解了后排“看屏晕车”的行业顽疾。此外，极薄的光波导介质消除了传统LCD模组的溃缩结构需求，既释放了座椅膝部空间，也降低了碰撞测试（HIC）中的头部撞击风险。

功能边界方面，光场屏2.0瞄准两类目标车型：高端行政SUV与家庭科技旗舰（奶爸车）。前者解决后排屏幕与乘客距离过近的局限，提供跨级别巨幕视效；后者则提供物理级护眼价值，通过远视距从根源上减少儿童近距离看屏的视力损伤。该系统并非简单增加一块屏，而是将后排升级为影音、游戏、亲子陪伴的沉浸式空间。

瀚思通负责人对技术路线的选择有清晰判断：“车载屏幕的硬件竞争已进入边际效用递减阶段。”他认为光波导满足了座舱演进的两个底层逻辑——生理刚需与空间通透感。“我们敢走这条路，是因为在供应链与工程实现上跨过了关键门槛。”瀚思通是国内唯一具备TFT、DLP、LCoS三大HUD技术路线的厂商，也是继华为之后第二个实现LCoS光机自研及量产的企业。

从行业对比看，当前座舱显示的主流方案仍是多屏堆叠，华为、京东方等厂商在AR-HUD领域持续布局，但后排光场屏仍属新兴赛道。瀚思通从TFT转向光波导，与HUD领域从TFT向DLP/LCoS升级的趋势形成呼应。光波导在AR-HUD上已有华为等先行者验证，但将其规模化应用于后排显示，瀚思通属于先行探路者。

光场屏的普及将驱动上游供应链的成熟。高折射率玻璃基材国产化、纳米压印工艺推广、系统被动散热设计，三者形成清晰的降本路径。这类似于激光雷达从机械式向半固态、固态演进过程中带来的成本曲线下探。若光场屏在20-30万级别车型上规模化装车，将反向推动光波导产业链产能释放。

当前光波导光场屏仍处于“高研发、高溢价”阶段，BOM成本主要集中在高折射率基材和微纳光栅压印良率上。瀚思通给出的时间表是：2026年底下沉至25-30万级别智驾版车型，2027-2028年百万套级量产时有望普及至20万级别车型。如何在后排护眼从“选配”变为“刚需”的过程中抢占先发优势，是量产落地的关键变量。

瀚思通的终局设想不止于后排头枕。随着多焦面光波导技术演进，侧窗、天窗乃至内饰板均可能转化为透明交互界面。在L3/L4自动驾驶时代，AR系统将以半透明光影形式向乘客传达车辆意图与周边风险，光波导屏将从“显示设备”演变为“数字视网膜”。瀚思通所押注的，是一条从“堆料内卷”走向“体验跃迁”的座舱光显新航道。

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