奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO年底登陆德国，城市NOA进入欧洲竞速阶段

智驾前沿 2026-06-04 09:02

奔驰城市辅助驾驶系统年底落地德国，英伟达芯片提供算力底座

梅赛德斯-奔驰日前确认，计划从2026年底开始在德国推出城市点对点辅助驾驶系统MB.DRIVE ASSIST PRO，首批落地城市为斯图加特和慕尼黑。这套系统此前已于2025年底在中国市场投入使用，德国将成为其欧洲首发市场。奔驰此举意味着城市NOA能力正在从中国市场向欧洲核心市场快速迁移。

在硬件层面，MB.DRIVE ASSIST PRO由梅赛德斯-奔驰与美国芯片企业英伟达联合开发，具体算力配置未在此次披露中明确。但从行业惯例来看，奔驰新一代智驾平台普遍搭载英伟达Orin系列芯片，算力区间在254 TOPS以上，为城市复杂场景的实时感知与决策提供算力冗余。

软件架构方面，该系统可在驾驶员监督下完成红绿灯识别、变道以及复杂城市交通环境中的驾驶操作。与高速NOA相比，城市道路存在行人、自行车及突发情况，对感知模型的泛化能力要求更高。奔驰首席技术官Joerg Burzer表示：“我们的目标很明确：我们希望在辅助驾驶和自动驾驶领域的全球竞争中始终处于领先地位。”

Burzer同时透露，奔驰正与德国交通部及德国联邦机动车运输管理局（KBA）密切合作，“以快速且负责任的方式将这些以及其他创新技术推向市场”。这一表态反映出欧洲市场对L2+级城市辅助驾驶的监管框架仍在构建中，奔驰选择以协同推进的方式争取先发优势。

从行业对比来看，宝马同样计划于今年年底在德国推出城区自动驾驶系统，特斯拉则正在推动其FSD系统获得欧盟范围内的批准，此前已在荷兰和立陶宛取得初步许可。三家德美车企在欧洲城市NOA赛道形成直接竞争，但技术路线各有差异——奔驰倚重英伟达芯片生态，特斯拉坚持自研FSD软硬件一体。

值得注意的是，奔驰同时还在推进更高阶的“Drive Pilot”L4级自动驾驶系统，计划最早2027年在德国城市道路部署。分析指出，随着电动化缩小传统机械性能差距，软件、人工智能和数据能力正成为豪华车竞争的新核心，奔驰正尝试将品牌优势从机械性能延伸至智能驾驶体验。

当前，自动驾驶商业化的最大挑战已不仅是技术本身，还包括用户信任、安全责任及数据监管。欧洲市场对数据隐私和安全验证的要求更为严苛，这将考验奔驰及其竞争对手的城市NOA落地速度。

从“中国首发”到“欧洲跟随”，奔驰城市辅助驾驶系统的全球化节奏表明，智能驾驶能力已成为豪华品牌全球竞争的关键变量。在英伟达算力平台的支撑下，MB.DRIVE ASSIST PRO能否在德国复杂城市场景中建立用户信任，将直接影响奔驰在智驾赛道上的品牌溢价能力。

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