资本眼｜字节跳动年内第三次否认造车，软件服务商的估值边界在哪？
咖咖Car
2026-06-07 16:03
字节跳动发布声明，明确“没有造车或推出汽车品牌的计划”，并澄清旗下豆包、火山引擎与汽车行业的合作仅限于提供大模型和智能座舱技术服务。这是近一年内公司第三次公开否认造车，回应市场对“赛豆”品牌归属的误读。
声明要点
- 字节跳动没有造车计划
- “赛豆”不是字节系汽车品牌
- 字节与赛豆无股权合作
- 合作模式：提供豆包大模型、智能座舱等技术服务
历史澄清记录
- 2025年7月：火山引擎否认“豆包汽车”传闻，称自身无智驾业务计划
- 2026年1月：字节跳动相关负责人向媒体明确回应，联合造车“传言不实”
- 2026年6月：第三次发布正式声明，对品牌归属、股权关系、合作边界逐条澄清
行业参照 华为的“不造车”声明在2020年发布后，市场仍反复猜测其整车制造意图，直至2023年明确“有效期5年”才逐步消化。字节跳动面临类似的市场认知惯性。与华为不同，字节尚未推出类似“鸿蒙智行”的深度合作模式，火山引擎提供的座舱技术方案更接近传统Tier 1软件供应商定位。
财务逻辑 软件服务与整车制造的商业模式差异显著。以华为车BU为例，其2024年收入约47亿元，尚未实现盈亏平衡；而整车制造头部企业比亚迪同期汽车业务营收超6000亿元。字节跳动若仅提供软件技术服务，其汽车相关收入对整体营收（2024年据报道超8000亿元）的贡献几乎可忽略，短期内不会成为估值驱动因素。
市场预期 市场对字节跳动造车的持续猜测，本质上反映的是对“AI大模型+整车”这一商业模式的估值想象。投资者倾向于将豆包大模型在车端的落地视为自动驾驶或智能座舱的入口，而非单纯的软件服务。但字节跳动三次澄清表明，公司当前战略重心仍是AI技术的横向输出，而非纵向整合整车制造。
风险因素 豆包大模型在车端的商业化进展、火山引擎与车企合作的深度，以及赛力斯等合作伙伴是否推动“豆包生态”向更紧密的软硬件绑定演进，都将影响市场对字节汽车业务的预期。若未来合作模式从技术服务升级为品牌背书，估值逻辑将发生根本性变化。
三次澄清，一份声明，边界画得比华为当年更清晰。
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奇莉
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