当前位置： 网通社汽车 > 地平线智驾供应链深度重构
从芯片供应到算法共研：地平线HSD Together模式重构智驾供应链逻辑
智驾前沿
2026-06-23 14:55
汽车供应链正经历从垂直链式交付到网状能力共生的根本性转变。地平线创始人兼CEO余凯在首届技术生态大会上宣布，基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶系统HSD即将量产上车，并有望搭载于10万元级国民车型。这一信号意味着高阶智驾能力正加速向大众市场渗透。
在硬件层面，征程6M芯片以单颗方案支撑城区NOA功能，大幅降低了物料成本门槛。传统城区智驾方案普遍依赖多颗大算力芯片与激光雷达组合，BOM成本居高不下。地平线通过BPU架构与编译器优化，实现“十年千倍”的能效提升，使单芯片方案成为可能。
软件层面的变化更为关键。HSD Together模式将地平线经过百万辆量产验证的全栈算法能力解耦为模块化服务，合作伙伴可按需调用算法模块、数据闭环工具与工程化支持。余凯称，这一模式可将合作伙伴在人力、算力和开发周期上的投入降低高达90%。
合作模式上，地平线提供从BPU IP授权、芯片DIN、软硬件解决方案到全栈交付四个层级的开放协作框架。福瑞泰克基于征程6平台的城区方案从定点到量产仅用7个半月，创下行业纪录。博世、电装、CARIZON等Tier-1巨头均已加入该生态。
地平线总裁陈黎明指出，完善的生态体系是保障高质量交付的关键：“我们希望通过智能化手段，将数据与合作伙伴共享，构建更加透明、高效的供应链体系。”他预判未来行业将呈“二八开”格局，仅20%车企坚持全栈自研，80%走向全栈可控的生态合作路径。
与华为ADS全栈自研交付、特斯拉FSD封闭生态相比，地平线的开放模式提供了第三条路径。长城汽车技术中心副总经理姜海鹏强调，端到端大模型体验质变与下一代大算力平台将在2028年前后交汇，形成技术拐点，留给车企的窗口期有限。
供应链关系的重构也在重塑行业竞争逻辑。长安汽车采购中心副总经理陈津表示，必须推动供应链从短期交易博弈转向长期战略协同。芯片企业与车企的合作已从采购层面升级为一把手直接对话的战略层级，从技术标准制定到产品规划实现全程深度绑定。
值得关注的是，自研芯片仍是头部车企的平行选项。小鹏、蔚来、比亚迪已分别推出自研芯片，但芯擎科技副总裁蒋汉平提醒，车规芯片生命周期长达10至15年，没有百万辆级年销量难以摊薄数十亿研发成本，行业需要冷思考。
HSD Together模式能否真正落地，取决于车企能否让渡部分控制权以换取效率，以及公平的利益分享机制能否建立。但可以确定的是，从“全栈自研”到“全栈可控”的路径分化，正在重塑中国智能驾驶产业的竞争格局与价值分配方式。
-
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
-
-
奇莉
邹宇源
卓陆
最新资讯
相关资讯
请扫码下载网通社客户端
iPhone/iPad客户端
Andriod客户端
手机版 网通社汽车
- 经营许可证：京B-220170585号
- 京ICP备13031706号-2
- 广播电视节目制作许可证06725号
- 京公网安备 11010502058773号
- Copyright© 2012-2026聚众网通(北京)科技有限公司版权所有 未经许可不得转载
