千里科技从Tier2走向Tier0.5？联合北汽打造游心品牌，智驾供应商的“轻资产造车”新实验

从供应商到“亲自下场”，千里科技的供应链角色之变

北京车展前夕，千里科技联合北汽集团发布全新品牌“游心”（PALLADE），同步亮相纯电轿跑P1和硬派SUV A1两款车型，定价区间20-40万元。千里科技的前身是力帆股份，2020年破产重整后由吉利控股接手，2025年更名并彻底转型为智能驾驶AI科技公司。这不仅是品牌发布，更是一个Tier2智驾供应商向产业链下游延伸的典型案例——从躲在车企背后的技术输出方，走向台前参与品牌共创。

【配图：游心品牌发布会现场/游心P1与A1同台展示图】

供应商背景：千里科技的Tier2身份

千里科技总部位于重庆，由旷视科技联合创始人印奇出任董事长，定位为面向全行业的智能驾驶AI科技公司。它首先是吉利体系内的核心智驾供应商，“千里浩瀚”智驾系统已在吉利、极氪等品牌车型上搭载。其次，它也对外提供高阶自动驾驶、智能座舱及换电新能源整车相关业务。从供应链层级看，千里科技属于Tier2——向整车企业提供智驾系统解决方案，而非直接制造整车。

合作详情：技术赋能的分工模式

游心品牌采用“技术赋能+品牌共创”的轻资产模式。千里科技负责输出三大核心技术：L4级高阶智驾、全栈AI座舱、超级智能体；北汽集团则承担整车开发、制造与供应链整合。这种分工与华为鸿蒙智行（智选车）模式有相似之处，但区别在于：千里科技联席董事长赵明明确表示游心并非千里科技的自有品牌，千里科技“坚守自己该有的边界”。这意味着千里科技仍是Tier2/Tier1角色，而非像华为那样深度介入产品定义和销售渠道。

【配图：千里科技与北汽分工示意图/三大核心技术图解】

对下游车企的影响：谁的供应链受益？

游心P1定位纯电轿跑，对标特斯拉Model 3、小米SU7、小鹏P7等；游心A1定位硬派户外SUV，瞄准纯电越野蓝海市场。北汽集团承担整车制造，意味着北汽的工厂产能、供应链采购体系将直接受益。对于千里科技而言，游心是“技术旗舰”展示窗口——如果P1和A1的智驾体验获得市场认可，将有助于其向更多车企客户拓展供应。

国产替代分析：智驾供应商的模式之争

千里科技的模式本质上是在回答一个问题：国产智驾供应商如何做大？华为选择“智选车”深度绑定车企，甚至主导产品定义；大疆车载选择纯Tier1/Tier2路线，只卖方案不碰品牌；地平线定位芯片+工具链供应商。千里科技走的是中间路线——以供应商身份输出技术，同时通过联合品牌验证技术能力。与华为相比，千里科技的研发投入和品牌号召力存在量级差距；但与大疆车载相比，它更积极地走向前台。国产智驾供应商的格局正在分化，尚未形成统一路径。

【配图：华为/地平线/千里科技/大疆车载模式对比图】

行业趋势：智驾供应商正在“向上生长”

从供应链角度看，智驾供应商正在集体“向上生长”——从Tier2（提供芯片/算法模块）向Tier1（提供系统级方案）甚至Tier0.5（参与产品定义）延伸。千里科技的游心实验、华为的四界布局、甚至是Momenta与丰田的合作，都体现了这一趋势。背后的逻辑是：高阶智驾需要深度定制，供应商与车企的绑定关系正在加深，简单的“卖方案”模式难以满足车企的差异化需求。

其他相关供应商动态

千里科技宣布计划2027年推出Robotaxi综合解决方案，这意味着其供应商角色将进一步向出行服务领域延伸。此外，吉利体系内的“千里浩瀚”智驾系统正在扩大搭载范围，千里科技作为核心供应商的地位持续强化。在芯片层面，千里科技的智驾方案目前主要搭载哪些计算平台的详细信息尚未披露，值得持续关注。

【配图：千里科技产业关系图/智驾供应商全景图】

未来展望：量产交付与品牌认知的双重挑战

游心P1和A1的上市时间及详细参数尚未公布，量产交付节点仍不确定。作为全新品牌，游心面临品牌认知度不足、渠道建设不完善、用户口碑从零积累等现实挑战。更大的隐忧是：千里科技前身力帆的“破产”标签可能影响消费者信心。从供应商视角看，游心能否成功，关键不在于车造得如何，而在于千里科技的L4智驾能否在量产车上兑现体验承诺——这是其获取更多定点（design win）的核心筹码。

从力帆的破产重整到千里科技的AI转型，从吉利供应商到北汽的联合品牌，千里科技的轨迹折射出中国汽车供应链的深层变革：智驾供应商不再满足于藏在背后，而是开始走向前台。这条“技术输出+制造赋能”的轻资产路线能否走通，游心品牌的市场表现将给出关键验证。