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路特斯缩减纯电转向混动，回看2019年特斯拉也曾被迫调整路线
往事如车
2026-05-12 17:46
路特斯在本周宣布了一项重大战略调整：原定2028年实现全系车型纯电动化，现在改为混动车型占60%、纯电动车型占40%。同时，品牌首款全新超跑Type 135将于2028年在欧洲投产。
这件事，让我想起2019年。那一年，全球汽车行业也经历了一次从激进到务实的转向。
回看2019年，奔驰在日内瓦车展上表示可能无法实现2020年欧洲碳排放目标，暗示纯电路线推进受阻；宝马研发总监弗罗里希公开说“没有消费者对纯电动车有真正需求”；福特关闭了在墨西哥的电动车生产线。彼时整个行业都在悄悄踩刹车。
那次刹车的原因和今天如出一辙——电动车市场渗透率不及预期、各国政策补贴逐步退出。2019年德国将电动车补贴从4000欧元降至3000欧元，中国新能源补贴也在那一年大幅退坡，导致国内市场全年销量首次出现负增长。
五年多过去了，路特斯面对的困境几乎是2019年的翻版。这家隶属吉利集团的英国跑车制造商，此前曾雄心勃勃——2022年推出纯电SUV ELETRE，2024年上市纯电轿车EMEYA繁花，一路高歌猛进。但现实很骨感，据公开数据，全球豪华电动车市场的增速远低于行业预测。
路特斯并不是唯一在调整策略的超跑品牌。保时捷此前也被曝出正在重新评估其纯电战略，考虑为部分车型保留内燃机选项。就连法拉利，虽然已经推出了纯电车型，但依然在强调“多元化动力总成”将是未来的方向。
这说明一个问题：超豪华和超跑市场的电动化转型，远比大众市场复杂。这个细分市场的消费者要的不只是零排放，还有声浪、震动、仪式感——这些电动化目前还很难完全替代的东西。
路特斯的解决方案是妥协。旗下的插混车型Eletre X，据称在中国市场订单量已突破1000台，并计划年底前向欧洲市场交付。这个数字或许验证了他们的判断：与其强推不被市场接受的纯电，不如先用混动稳住阵脚。
另外值得注意的是，路特斯推出的莲花For Me黑金限量版，以经典黑金涂装致敬品牌1972年F1“黑金王朝”传奇，搭载的正是900V路遥超级混动架构，系统总功率952匹马力。这说明路特斯在战略上选择了“两手抓”——用混动承载性能，用个性化维系品牌调性。
如果历史规律成立，路特斯这次的转向或许只是一个开始。2019年的暂缓之后，2020-2021年行业又迎来了一波电动化高潮。那么2026年的这次退缩，会不会也是下一轮冲锋前的深呼吸？
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。路特斯的2030聚焦战略，既是向现实的低头，也是为未来保留火种。
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卓陆
杜金翼
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