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吉利星瑞TCR首战夺冠，中国品牌征战世界赛场的二十年突围路
往事如车
2026-05-13 11:56
意大利米萨诺赛道，2026赛季FIA TCR世界巡回赛揭幕战，首次参赛的吉利中国星车队拿下了第二回合冠军。中国车手马青骅驾驶全新的星瑞TCR赛车，从第三位起步，第六圈完成超越后一路领跑，把本田、丰田这些老牌强队甩在身后。四台赛车全部跑进前六，连卫冕冠军也只能排在第五。
这件事，让我想起2005年。那一年，中国车手第一次出现在F1赛道上，但只是作为试车手，连正赛的门槛都没摸到。二十一年后，中国车手和中国赛车一起站在了世界房车赛的最高领奖台上。
从旁观者到冠军，这条路走了二十多年。
2005年到2014年：漫长的旁观期
回看2005年，荷兰华裔车手董荷斌成为第一位驾驶F1赛车的中国面孔，但那只是测试。真正的突破要等到2012年，马青骅代表HRT车队参加F1意大利站练习赛，成为第一位在F1大奖赛周末登场中国车手。但当时的中国汽车品牌，在 motorsport 领域几乎是一片空白。
那是燃油车时代最鼎盛的时期，中国品牌还在为造好一台家用轿车苦苦追赶。所谓的赛车基因、运动调校，对当时的国产车来说还太遥远。F1、WRC、WTCC、TCR，这些顶级赛事的围场里，没有中国车的影子。
2014年到2019年：摸索入场券
变化始于2014年前后。那几年，吉利收购沃尔沃的整合初见成效，长城开始做高端品牌WEY，造车新势力蠢蠢欲动。中国汽车工业开始有了“赶超”的底气。
2014年，马青骅参加WTCC世界房车锦标赛，代表雪铁龙车队在俄罗斯站夺冠，成为第一位在世界级房车赛事中夺冠的中国车手。但赛车是雪铁龙爱丽舍，车队是法国的——中国车手的胜利，与中国汽车品牌无关。
2019年，领克携手Cyan Racing首次参加WTCR，这可以看作是中国品牌真正意义上的世界赛场首秀。那一年，领克03 TCR赛车在摩洛哥揭幕站就拿下冠军，最终车队夺得年度总冠军。这是历史性的——不是中国车手开着外国车夺冠，而是中国品牌赛车夺冠。
2020年到2025年：从破局到常态
领克在WTCR的统治力，重塑了世界对中国房车赛车的认知。2019年到2024年，领克车队拿了多个车队冠军和车手冠军。而马青骅也在2022年加盟领克车队，中国车手和中国赛车的结合终于完成。
这背后是技术积累在说话。CMA架构、Drive-E动力总成，这些从吉利研发体系中长出来的技术，经过了世界顶级赛事的验证。赛车圈的共识是：中国品牌的赛车是有真东西的。
2026年：星瑞TCR接棒，团队厚度成关键
这次星瑞TCR的登场，其实是领克赛车基因的延续和扩展。吉利中国星车队同样是与瑞典Cyan Racing合作打造，基于CMA平台的全新赛车。不同的是，这次用的是星瑞，车型从领克切换到吉利品牌。
成绩更有说服力——四台赛车全部跑进前六，瑞典队友泰德·比约克拿下季军，扬·埃赫拉舍和圣地亚哥·乌鲁希亚分列第五第六，乌鲁希亚还刷出了全场最快圈。这不只是一个车手的胜利，是团队整体竞争力的体现。
回看2019年领克首战WTCR，到2026年星瑞TCR首战FIA TCR世界巡回赛夺冠，七年时间，中国品牌在世界房车赛场从破局变成了常规竞争者。张雪机车在WSBK赛场的夺冠也在同期发生，这不是巧合。
当中国汽车工业的技术储备到了一个临界点，赛车成绩自然会水到渠成。
如果这个规律成立，接下来的赛季或许还会有更多惊喜。星瑞TCR的新车刚亮相就拿冠军，说明研发底子够厚。而吉利系在TCR赛场七年的经验积累，对赛车的迭代、车手的调配、比赛策略的理解，都已经不是新手的水平。
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。从2005年只能旁观，到2014年车手先行、品牌缺席，再到2019年品牌入场、2026年双品牌齐进——中国车的赛车之路，是一部缓慢但从未停下的突围史。
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卓陆
杜金翼
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