问界M9设计师点赞理想L9内饰，回看2016年中国品牌设计师的相互致敬，原创精神终成主流

往事如车 2026-05-18 15:21

全新问界M9的设计师@Zimo-子墨，在社交平台上公开点赞了理想L9的内饰设计——"简洁，逻辑，比例和谐，视觉重心清晰，口味控制得恰到好处"。

一个竞争车型的设计师，公开赞赏直接竞品的设计，这件事本身就很有意思。它让我想起2016年前后，中国汽车品牌设计师之间那场关于"原创"的公开对话。

先回到2016年。那一年，吉利博越刚刚上市不久，其内饰设计中的"西湖拱桥"元素引发行业关注。同年，广汽传祺GS8凭借"凌云翼"设计语言获得市场认可。彼时的中国汽车设计，正处于从模仿到原创的关键转折期。据公开报道，2016年国内多家车企的设计负责人曾在一个行业论坛上达成共识：中国品牌必须在设计上走出自己的路。

那时候，竞争对手之间谈"设计"还是一件敏感的事。互相评价对方产品，往往被解读为商业攻击。

再回到2026年5月。问界M9设计师的这次表态，特意提到理想L9内饰设计总监Chris Lee来自宝马，称其为"神交已久"。这种同行之间的惺惺相惜，在十年前的行业氛围中几乎不可能公开表达。

从2016到2026，十年间发生了什么？

回看2022年，问界M7上市时，其内饰设计曾引发与某合资品牌车型的对比讨论。2023年，理想L9首次亮相，其五屏交互布局被称为"重新定义家庭座舱"。2024年，中国品牌在30万以上市场的份额突破40%（据公开数据），其中设计力的提升被认为是关键因素之一。

这次问界M9设计师的点赞，不只是个人审美的表达。他在发文中还说了一句耐人寻味的话："初创公司有强决策者的往往对设计管控很细节，会打散一些设计的贯穿逻辑。第二代、第三代产品如果前代成功了或者蹉跎了，都会更放权给设计打磨表达。"

这是一个从业者对行业规律的观察。如果把这句话放到更长的时间线里看——2015年前后，大多数中国车企的设计还处于"强决策者管控"阶段，一辆车长什么样往往由老板的喜好决定。到2020年前后，头部品牌开始建立专业的设计团队和流程。再到2025年之后，像理想L9、问界M9这样的产品，已经是第三代甚至第四代车型的迭代成果，设计师获得了更大的发挥空间。

从"老板说了算"到"设计说了算"，这个转变用了将近十年。

再看产品层面。全新一代理想L9于5月15日上市，定价45.98万至50.98万元。全新一代问界M9于4月22日开启预售，预订量突破5万台，预售价49.98万元起。两款车都定位于40万以上的高端SUV市场，都强调智能座舱和原创设计，都在用设计定义品牌调性。

这个价格区间的竞争，五年前还是合资品牌的专属领地。2021年，丰田汉兰达和大众途昂是这个级别的标杆，一款中国品牌车型想卖到40万以上，需要巨大的勇气。

如今，问界M9和理想L9分别以销量和口碑证明了中国品牌的设计溢价能力。据近期销量数据，问界M9在40万元以上国产车型中处于领先位置。

设计师@Zimo-子墨在发文中还写道："隐隐感觉将来几年原创精神是市场的主流声音。"

如果历史规律成立，这个判断或许有其依据。从智能手机行业的演进来看——2010年之前是功能机时代的国际品牌主导设计，2010到2015年是智能手机的模仿与追赶期，2015年之后国产品牌在设计上逐步建立自信，到2020年折叠屏、全面屏等形态创新已经引领行业。汽车行业的设计演进，大致走了相似的路径，只是节奏更慢一些。

当然，汽车工业的复杂度远超手机，设计只是产品力的一部分。但当一个行业的设计师开始公开欣赏对手的作品，说明竞争已经进入了一个更成熟的阶段——不再靠贬低对手来证明自己，而是用作品对话。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。十年前的中国手机设计师，也在某一天开始在微博上互相点赞。

本内容来自网通社号创作者，不代表网通社的观点和立场。

分享到