追觅造车主体股权被冻结，2018年赛麟汽车也曾上演类似戏码
往事如车
2026-05-18 17:01
追觅造车又出新闻了。天眼查显示，追觅科技创始人俞浩实控的星空计划汽车公司新增一则股权冻结信息，涉及金额约232.25万元。虽然公司当晚就发声明称已与供应商和解，法院也已裁定解除保全措施，但这则消息还是在行业内引起了不少讨论。
这件事，让我想起2018年的赛麟汽车。那一年，赛麟高调宣布在江苏如皋建厂，总投资178亿元，口号喊得震天响。但随后几年里，赛麟多次因拖欠供应商款项被告上法庭，最终在2020年陷入全面停摆。从高调入局到供应商纠纷，再到信任崩塌——这条路径，新造车势力走了不止一次。
回看2018年到2020年，正是中国新能源汽车第一轮造车热的退潮期。赛麟、博郡、拜腾、前途……一批新势力在量产前就倒在了供应链上。据公开数据，仅赛麟一家，拖欠供应商款项就达数亿元。威马汽车在2022年到2023年的资金链危机中，同样出现了大面积供应商欠款，部分中小企业至今未能追回损失。
这次追觅星空计划的股权冻结，数额不算大，232万元对于一家规划百万级豪车的企业来说，只是九牛一毛。但信号意义不小。有汽车行业资深专家对媒体表示，现在的供应商不太敢给这类新创车企供货，怕收不回款。这种谨慎，正是过去五年行业洗牌留下的后遗症。
再回到追觅本身。2025年8月官宣造车以来，追觅的节奏确实很快。2026年北京车展上，星空计划展出了超级轿跑概念车Nebula NEXT 01和豪华SUV概念车，随后又在美国硅谷发布搭载双固体火箭助推系统的概念车，零百加速0.9秒的数据确实吸睛。俞浩还在视频中透露，造车团队约1200人，研发人员占比70%。
但和2018年那批新势力类似的是，追觅目前所有公开的车型均未量产。概念车可以不计成本地追求极致性能，量产车要面对的却是供应链管理、成本控制、质量控制这些硬功夫。股权冻结这件小事，恰好就发生在量产前的关键筹备期。
从行业规律看，新车企在早期阶段与供应商发生摩擦，本身并不稀奇。但值得关注的是追觅选择的路径——轻资产模式，不建工厂，与成熟主机厂合作研发生产。这种模式规避了重资产投入的风险，但也意味着对供应链的掌控力更弱。一旦合作方配合出问题，或者资金周转不畅，供应商的信任就会被动摇。
更深一层看，追觅的造车逻辑和当年的赛麟有某种相似之处：都是从小众高性能领域切入，都定位百万级高端市场，都试图用技术概念快速建立品牌认知。赛麟当年的教训是，高端定位需要的不只是性能参数，还有品牌沉淀和用户信任，而这些恰恰是跨界者最容易忽视的。
当然，追觅和赛麟有本质区别。追觅的扫地机全球累计出货量已突破1100万台，有现金流支撑；渠道网络覆盖100多个国家和地区，有海外市场基础。但造车的烧钱速度远超家电，一台车还没量产，研发、开模、测试、认证的投入就已是天文数字。
如果从2018年到2026年这八年间新势力造车的兴衰中找到一条规律，那或许是：供应链管理能力，远比发布会上的参数更决定生死。股权冻结232万是小事，但如果供应商开始对付款条件提出更严苛的要求，成本压力就会沿着供应链层层传导。
追觅的官方回应是"已和解，已付款"，这件事暂时翻了篇。但对于1200人的造车团队来说，真正的考验还在后面——首款车型何时量产交付，才是验证成色的时刻。历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。
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卓陆
奇莉
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