小鹏MONA M03交付延期，2022年P5和2023年G6的历史重演
往事如车
2026-05-25 19:21
小鹏MONA M03交付延期了。多位9月锁单用户被告知，原定8至10周交付的车辆，如今要推迟到2025年1月才能提车。更棘手的是，不少消费者因此错失地方购车补贴，引发广泛不满。
这件事，让我想起2022年的小鹏P5。那一年，P5同样因核心零部件供应不足，导致大量订单延迟交付，车主投诉不断，最终影响了该车型的市场口碑和后续销量。再看2023年的小鹏G6，上市初期也因供应链和需求预判失误，出现交付滞后，虽然后续通过扩产缓解，但初期的信任损耗已难以挽回。
回看2022年：小鹏P5在芯片短缺背景下，交付周期一度拉长至4个月以上。据公开数据，2022年第三季度小鹏汽车交付量环比下降19.7%，其中P5交付受阻是重要因素。当时就有消费者在社交平台抱怨“订车容易提车难”，甚至发起集体维权。
到了2023年，小鹏吸取教训，在G6发布前强调“供应链已充分准备”。但现实是，G6上市首月订单火爆，电机和电池配套跟不上节奏，交付再次延期。小鹏在2023年年报中坦承：“依赖第三方供应商提供关键组件，若其出现延误或质量问题，将直接影响交付。”
现在轮到MONA M03。这款起售价11.98万元的A级纯电轿车，9月首月交付破万辆，创下新势力纯电轿车纪录。何小鹏曾自信宣称这是“小鹏历史上产能准备最好的一次”。然而，不到两个月，交付压力就显现出来。小鹏方面承认订单“超乎预期”，并在9月内两次扩产，10月还将启动第三次扩产。
历史和现在的对应点惊人一致：热销→供应链承压→交付延期→用户不满→补偿方案难平众怒。此次小鹏推出的“每天1500积分”补偿，按市价折算约4500元/月，远低于部分用户错失的1万至1.5万元地方补贴。有车主直言：“积分不能当油钱，也不能当打车费。”
值得注意的是，此次延期主要集中在620超长续航版，而515版本交付相对顺畅。这暗示问题可能出在高功率电机或特定电池包的供应上。工信部数据显示，M03不同版本采用不同供应商的电机——140kW来自汇川联合动力，160kW则由菲仕绿能提供。供应链单一风险再次暴露。
如果历史规律成立，那么小鹏接下来的动作或许会复制2023年的路径：加速扩产、优化排产优先级、加强与核心供应商协同。但不同的是，如今市场竞争更为激烈，比亚迪、吉利、长安等对手在10万-15万元价格带已布下重兵，用户耐心也更为有限。
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。对小鹏而言，MONA M03不仅是走量车型，更是品牌下沉的关键一役。能否在扩产与用户体验之间找到平衡，将决定这场“历史重演”是走向救赎，还是重蹈覆辙。
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邹宇源
奇莉
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