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刘展术接任大众安徽CEO，合资车企启用本土人才的路径轮回
往事如车
2026-05-30 02:29
5月28日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司宣布，现任首席运营官刘展术将于7月1日起出任首席执行官。现任CEO汤廷万将结束在华任期。至此，这家承担大众在华电动化转型关键使命的公司，将迎来一位中国籍掌舵人。
这件事让我想起四十年来合资车企人事安排的一次次演变。从1984年上汽大众成立时技术、管理岗位几乎全由德方把持，到如今本土人才逐步走向核心决策层——每一次人事变动的背后，都记录着中国汽车产业话语权的转移。
回看1984年，当上汽大众作为中国第一家合资车企成立时，德方派出了从生产到质量管理的全套技术班底。据公开资料，当时中方员工主要承担辅助性工作，核心技术决策几乎完全由外方主导。这种模式在此后近二十年里成为合资车企的标配。
2005年前后，情况开始发生变化。一批早期进入合资体系的中方员工经过二十年的历练，开始走上管理岗位。一汽-大众、上汽通用等企业陆续出现中国籍的部门总监、部长。但核心决策层——执掌全局的总经理或CEO——仍以外方为主。
这一轮变化，某种程度上是中国汽车市场的体量决定的。2009年，中国首次超越美国成为全球最大汽车市场。当市场重心东移，懂得本土消费心理、渠道特征和政策环境的中国管理人才，其价值自然水涨船高。
刘展术本人的职业路径，恰恰是这一历史进程的缩影。他的履历显示，近二十年职业生涯中，有约十年任职于大众汽车集团——从一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理部部长做起，深入参与了奥迪品牌在中国的本土化进程。
此后，他先后辗转通用汽车别克品牌、吉利旗下极氪智能科技、东风集团岚图汽车，以及捷豹路虎中国。从合资到自主，从传统豪华到新势力，他的职业轨迹几乎覆盖了中国汽车市场最近十年所有主流赛道。这种复合经历，恰恰是当下跨国车企最看重的——既有国际品牌的方法论，又深知本土市场的游戏规则。
大众安徽的人事变动不是孤立事件。回看2023年，大众汽车集团宣布投资约10亿欧元在合肥建立智能网联电动汽车研发中心，明确将本土化研发能力作为战略重心。而在2024年，大众与小鹏合作开发的新车型也进入实质推进阶段。启用中国籍CEO，是这盘本土化大棋的落子之一。
更早的参照在2010年。那一年，宝马任命史登科担任大中华区总裁，虽然史登科本人是德国人，但他几乎整个职业生涯都在亚洲度过，被称为"洋面孔的本土派"。宝马借此实现了对中国市场的深度渗透。如今大众安徽的选择，逻辑类似，但更进一步——直接启用中国面孔。
从整个行业看，本土高管掌管合资车企核心业务已不罕见。2020年后，多家跨国车企在华合资公司开始由中国人担任销售公司总经理或品牌总经理。但在制造与销售一体化的合资公司层面，由中国籍CEO全面执掌，仍具有标志性意义。
如果历史的规律成立，那么大众安徽此次换帅，或许只是一个开始。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯在公告中的表述值得玩味——他特别提到刘展术"兼具国际品牌视野与深刻的本土市场洞察"，这种措辞几乎可以视为当下合资车企人才标准的官方表述。
但历史也提醒我们保持审慎。2018年前后，部分合资车企也曾启用以中国籍高管为核心的本土化团队，结果因总部支持不足、权限受限等原因，效果不及预期。本土化不是换一个人就能完成的命题，背后还需要体系性的权力下放和资源倾斜。
站在2026年年中回望，中国汽车市场的竞争烈度已远超十年前。金标大众ID.与众产品序列刚刚完成初步落地，即将迎来产品攻势的关键期。在这个节点上选择一位既懂奥迪式豪华运作、又经历过新势力快节奏打法的中国CEO，大众的考量不言自明。
从更长的历史周期看，合资车企的人才本地化是一场持续了四十年的接力。刘展术接过的是汤廷万留下的这一棒，而这一棒的交接，或许标志着合资车企决策权转移进入了新阶段。历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。
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邹宇源
奇莉
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