出海账本｜东风、红旗借道Stellantis欧洲工厂，关税墙下的产能共享账

咖咖Car 2026-05-31 00:39

东风、红旗相继与Stellantis达成合作，计划利用后者在法国雷恩和西班牙萨拉戈萨的闲置产能组装车型。这是中国车企在欧洲反补贴关税落地后，通过产能共享实现本地化组装的典型案例。

合作模式 东风集团与Stellantis签署战略合作协议，Stellantis将在雷恩工厂为东风组装至少一款车型，可能涉及高端品牌岚图。该工厂目前生产雪铁龙C5 Aircross，年产能利用率不足，可额外容纳至少4万辆/年的产量。作为交换，标致将借助东风平台在中国生产一款608猎装车。一汽红旗则正在谈判利用Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂，以扩大欧洲布局。此前，零跑已确定在西班牙生产车型。

关税账：为什么必须本地化 中国产电动车出口欧盟需缴纳10%基础关税，叠加反补贴关税后综合税率可达27.4%-37.6%。以一辆在欧洲售价4万欧元的车型估算，关税成本约1.1万至1.5万欧元。通过欧洲本地组装，这部分成本可直接省去。以雷恩工厂年组装4万辆计算，仅关税一项每年可节省约4.4亿至6亿欧元。

成本算账：借厂比建厂便宜多少 比亚迪匈牙利建厂规划投资50亿欧元，年产能15万辆，单车固定资产折旧约3300欧元（按10年均摊）。而利用Stellantis现有工厂组装，仅需支付代工费和产线改造费，无需承担土地、厂房建设等大额资本开支。以雷恩工厂为例，工会称无需大规模新增投资即可承接4万辆年产能，单车分摊成本远低于自建工厂。但代价是利润需与Stellantis分成，且对生产节奏掌控力较弱。

竞品参照：日韩车企的欧洲路径 现代汽车在捷克建厂，年产能30万辆，投资约10亿欧元，2018年投产至今已实现盈利。丰田在法国、英国、土耳其均有工厂，欧洲年产能约100万辆。中国车企当前借厂组装的模式更像早期日韩的KD组装阶段，本地化深度有限，供应链仍依赖中国进口，是过渡性方案。

政策与风险 欧盟对本地化生产的定义日趋严格，要求一定比例的本地零部件采购才能享受零关税待遇。单纯的CKD组装可能在未来被认定为规避关税的行为。此外，Stellantis自身在欧洲产能过剩严重，与中国车企的合作短期内能补充产能利用率，但长期来看，中国品牌的竞争力若超过预期，合作关系的稳定性存疑。

中国车企借Stellantis欧洲工厂实现产能共享，是关税高墙下的务实选择。单车账算得过来，但深度本地化仍是从依赖借厂到真正扎根的下一道必答题。

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