集度汽车进入破产重整程序，从2021年成立到2026年重整，新势力淘汰赛的历史轮回

往事如车 2026-06-08 19:15

2026年6月5日，上海集度汽车有限公司等六家公司的临时管理人发布公告，继续在实质合并重整程序内开展意向投资人招募工作。这家由百度与吉利共同投资设立的智能汽车公司，正式进入破产重整的深水区。

这件事，让我想起2018年到2020年间那波造车新势力的淘汰潮。

回看2018年，中国新能源汽车市场涌入了超过60家新造车品牌，包括拜腾、博郡、赛麟、前途等。当时行业流行一句话："站在风口上，猪都能飞起来。"但到了2020年，赛麟汽车被查封资产，博郡汽车宣布解散，拜腾烧光84亿后陷入停摆。据公开数据，那三年间至少有15家新势力品牌退出市场。

集度汽车的轨迹，和当年的拜腾有着惊人的相似。

拜腾2017年成立，同样由传统车企与科技背景的团队联手打造，同样定位高端智能电动车，同样在短时间内吸引了大量资本关注。但2020年，拜腾因资金链断裂被迫停摆，最终于2021年申请破产重整。集度汽车2021年成立，2022年入选《财富》中国最具社会影响力创业公司名单，风光一时无两。然而到了2025年4月，公司因金融借款合同纠纷被强制执行约2.7亿元。

五年前拜腾的困境，和今天集度的重整，剧情何其相似。

再看当年另一个典型案例——前途汽车。2016年拿到资质，2018年首款车型K50上市，售价高达68.68万，对标特斯拉。但产品力与定价严重不匹配，到2020年销量仅156辆，最终资金链断裂。集度虽然定位与技术路线不同，但同样面临产品落地与市场接受度的考验。

历史总是惊人地相似。2025年7月，集度汽车再被强制执行1.01亿余元，8月被列为失信被执行人。11月，公司向上海市第三中级人民法院提交预重整申请并获受理。2026年4月29日，法院裁定受理重整申请，并决定对六家关联主体进行实质合并重整。

从预重整到实质合并重整，这条路径在博郡汽车身上也走过。2020年6月，博郡汽车宣布进入预重整，试图引入战略投资人，但最终未能成功。

但这一次，集度的结局或许有所不同。

回看2021年，拜腾在破产重整后，被富士康关注并试图重启，虽然最终合作中止，但说明破产重整并非终点。再看2024年，威马汽车同样经历了预重整程序，通过引入战略投资人实现了部分资产的盘活。如果历史规律成立，集度汽车在进入实质合并重整阶段后，仍有可能引入新的战略投资人——毕竟，它手中的技术积累与品牌资产，对于某些想要进入新能源赛道的企业来说，仍然具有价值。

从2016年新能源造车第一波浪潮算起，到2026年正好十年。这十年里，我们见证了蔚来、小鹏、理想从危机中突围，也见证了拜腾、博郡、赛麟们的黯然离场。集度汽车的故事，是这轮淘汰赛的又一个注脚。

汽车行业从来不相信眼泪，只相信产品与技术。集度能否找到接盘方，重整之后能否重新站起来，取决于它是否还保留着真正的核心竞争力。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。造车新势力的淘汰赛，从2018年打到2026年，远未结束。

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