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24.9%的跌幅！增程车5月销量创近五年最大降幅，背后是纯电反超与场景重构
数读出行
2026-06-13 04:16
9.5万辆。这是2026年5月国内增程车型的批发销量，同比大幅下滑24.9%，创下近五年来最大单月跌幅。
三个关键数字揭示增程路线的困境：
9.5万辆（同比-24.9%）——5月增程车批发量，连续多月负增长； 7.0%——增程车型在当月新能源批发总量中的占比，同比下降3.3个百分点； 3款——全月仅有3款增程车型销量突破5,000辆，问界M6成为唯一进入销量前十榜单的增程车型。
纵向来看，增程车曾连续五年（2021–2025）保持增长，但2026年势头急转直下。除5月大跌24.9%外，2月和4月也分别下滑20.1%和9.1%；即便在正增长的1月和3月，增幅也仅为6.7%和7.7%，远低于后续跌幅。这表明增程技术路线已从“高增长”转入“系统性回调”阶段。
横向对比更显颓势。同期纯电车型在二季度强势反弹，4月和5月批发量分别同比增长7.0%和16.6%。而5月新能源整体渗透率达62.9%，创历史新高，但增程份额却持续萎缩。部分双动力车型中，纯电版本销量已反超增程版，反映出消费者偏好正在迁移。
若这一趋势延续，增程车全年销量恐难维持增长。按照前五个月平均下滑幅度估算，2026年增程车总销量或首次出现年度负增长。不过，专家指出，在充电设施薄弱地区及长续航刚需场景下，增程仍有不可替代性，市场正从“路线之争”转向“场景适配”。
增程车并非被彻底淘汰，但在纯电综合竞争力持续增强的背景下，其市场空间正被精准压缩至特定使用场景。
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