出海账本｜5亿订单主动放弃，中国汽车零部件供应商利润困境与出海求生
咖咖Car
2026-09-15 18:01
卡倍亿主动放弃一笔5亿元的新能源车线缆订单，原因很简单：利润率仅有个位数，低于企业测算的10%保本线。当“订单越多，亏得越多”成为现实，中国汽车零部件供应商正在集体重新算账。
从抢订单到算利润
卡倍亿是宁波宁海的线缆供应商，2026年上半年新能源订单仍保持增长，但面对这笔5亿元的订单，最终选择放弃。副总经理蒋肖君直言：“低价客户的订单，我们不如不做。”
浙江全省2500余家规上汽车零部件企业平均利润率低于5%，部分企业订单缩水、产能闲置。台州的情况更严峻——2026年上半年产值持平，利润却接近腰斩。
车企终端降价可以迅速传导，但原材料、人工、能源成本上涨很难向下转移，夹在中间的供应商成为产业链变革的牺牲者。
三重压力：年降、账期、产能错配
汽车供应链存在年度降价机制，当前普通零部件谈判目标5%-10%，低门槛零部件超过10%。当降价幅度超过企业成本优化能力，就只能拿利润硬扛。
账期更是一把慢刀。供应商先采购原材料、组织生产、交付产品，真正拿到钱要等待较长时间。中小企业面临的不是订单问题，而是现金流问题。
产能错配则来自订单预测与实际销量的落差。车企根据预期销量释放采购计划，供应商提前建线，但新车上市后销量不及预期，订单缩水，厂房租金、设备折旧、人员成本却不会同步减少。
监管出手：规范账期有了时间表
9月2日，工信部、市场监管总局联合印发通知，要求汽车企业规范供应商账款支付，鼓励验收合格后30天内完成支付，最长不超过60天。
2026年前7个月，汽车行业收入60780亿元，同比增2.7%；利润2162亿元，同比降20%；7月单月利润率进一步降至2.4%。整车企业利润承压，压力必然向上游传导，监管介入意味着供应链健康度已经触及红线。
四条求生路径
供应商的应对策略正在分化：
筛选订单型： 卡倍亿没有离开汽车产业，而是把产能和研发资源向高价值产品倾斜，同时将汽车线缆技术延伸至AI数据中心、商业航天等领域。
跨界转型型： 中小供应商把原有机加工、注塑、线缆等制造能力转向储能、工业设备、AI算力硬件，重新寻找制造能力的价值出口。
产能外迁型： 橡胶密封件企业晨源密封件将产线转移至马来西亚，负责人表示当地仍能保持20%左右的利润率。出海不再是跟随车企走出去，而是主动寻找成本优势和利润空间。
巨头断尾型： 采埃孚出售ADAS业务，大陆集团拆分汽车子集团、出售橡胶业务，资源集中于高利润板块。
阶段性判断
零部件供应商的“逃离”，真正逃离的不是汽车产业，而是低毛利、重资产、强议价压力的生意模式。规范账期的政策信号已经发出，但年降机制和价格战压力短期内难以逆转。2026年的供应商筛订单、减产能、谋出海，意味着中国汽车供应链正在从规模驱动转向利润驱动的硬着陆。
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