奕境X9上市前夜东风高管密会任正非，从华为智选车模式看传统车企的“投靠”与突围

往事如车 2026-09-25 17:44

奕境X9明天就要正式上市了，预售价29.98万到37.98万，满配华为乾崑全栈智能。就在这节骨眼上，消息传出东风汽车总经理冯长军9月22日去了深圳，和华为创始人任正非及高层代表坐下来谈了一轮。双方聊的是深化战略合作、产品技术协同创新这些事。

这件事，让我想起大概三年前的另一个场景。2023年下半年到2024年初，赛力斯问界M7改款上市前后，赛力斯高层与华为的互动密度也达到了一个高峰。当时市场还在争论“华为不造车”到底是真是假，问界M7用销量给出了答案——2024年1月单月交付突破3万辆。那个时间点，正是传统车企与华为合作从“试试看”转向“深度绑定”的关键拐点。

如今东风和华为的这次会面，放在奕境X9上市前夜这个时间窗口，意味不言自明。这不是两家企业的第一次合作，但这次会面的规格和时机，说明合作进入了需要最高层直接推动的新阶段。

再往前翻，东风与华为的渊源其实比大多数人印象中更早。早在2014年，双方就签署了战略合作协议，聚焦车载信息系统和车联网。那一年，华为刚成立车联网业务部不久，东风还是那个以商用车见长、乘用车靠合资的央企。谁也想不到，十二年后，华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱会装在一辆挂着奕境车标的旗舰SUV上，预售价逼近40万。

奕境X9这款车本身，也透露出东风这次押注的决心。车长5301mm，轴距3120mm，尺寸直接对标理想L9和问界M9。800V高压平台、CLTC纯电续航465km、综合续航超1500km，再加上华为XMC全域融合架构——参数配置属于顶格拉满。这种打法，和当年赛力斯推出问界M7时的思路如出一辙：用华为的技术全家桶武装到牙齿，在20万到40万这个竞争最激烈的区间硬生生撕开一道口子。

但历史的参照不止这一层。如果把视角拉得更远一点，会发现传统车企与科技巨头的合作模式，在过去十年里经历过至少三轮演变。第一轮是2014到2017年，车企找的是百度和阿里，要的是车机系统的互联网化；第二轮是2018到2021年，车企开始自研，上汽的斑马、吉利的亿咖通纷纷独立；第三轮就是2023年至今，华为入场，把智驾和座舱做成了一整套可交付的解决方案，车企的角色从“甲方”变成了“合作伙伴”，甚至是“客户”。

在这个演变过程中，车企的心态也在变。几年前，有车企掌门人公开说“不能把灵魂交给华为”。但现在，越来越多的车企选择把灵魂这件事先放一放，先活下来、先拿到市场份额再说。东风作为一家拥有五十多年历史的央企，能做出这种姿态，说明行业逻辑已经发生了根本性转变。

就在冯长军赴深圳的前一周，9月14日，东风在武汉办了第十届科技创新周。那场活动上，冯长军本人发布了“天净零碳”计划，讲的是从卖车到卖能源服务的转型；同台的尤峥讲“具身智能汽车全域守护”，周锋讲“天际扬帆”全球化。三套战略并在一起看，东风想要的是一套体系化的输出能力。而华为能给的，恰恰是这套体系里最核心的智能化底座。

所以冯长军这次去深圳，谈的可能不只是一款奕境X9的上市配合，而是更深层的——华为的智驾和座舱能不能成为东风从制造导向转向运营导向的那根拐杖。如果这个逻辑成立，奕境X9就不只是东风的一款新车，而是央企汽车集团在智能化浪潮里选择“借船出海”的一个标志性节点。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。2023年的问界、2024年的阿维塔，再到今天即将上市的奕境X9，华为智选车的朋友圈在不断扩大。每多一个重量级合作伙伴，行业格局就多一分变数。至于奕境X9能不能复制问界的成功，答案很快就会揭晓。

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