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全球纯燃油车新车销量占比降至49%，中国车企出海迎来全球化布局新机遇
出海观察
2026-10-06 17:36
全球纯燃油车新车销量占比降至49%，中国车企出海与全球化布局迎来历史性拐点
据日经亚洲10月6日报道，上半年全球纯燃油车新车销量占比降至49%，首次跌破50%。这一出海与全球化布局的转折点，正深刻重塑海外市场竞争格局，也为中国车企出海带来全新机遇。
Mobility Global数据显示，上半年不含混动的燃油车销量同比下降10%至2025万辆，较2021年的73%大幅回落。同期电动汽车销量上涨12%达687万辆，占比升至17%，已越过大规模普及门槛。
油价飙升加速了海外市场转型。网易10月5日报道称，澳大利亚油价短期内上涨近半，促使消费者转向电动车。东南亚电动车销量激增81%达35万辆，大洋洲翻倍至11万辆，新兴市场成为中国品牌出海的核心增量阵地。
欧盟反补贴关税和美国高关税构成主要壁垒。但国际能源署数据显示，在美欧中以外市场售出的电动及插混车型中，有55%从中国进口，中国品牌占全球同类总销量的60%，出口业务快速扩张。
面对关税壁垒，本地化生产成为破局关键。前8个月中国新能源车出口量达343.5万辆，同比增长1.2倍。自主新能源乘用车海外份额达24%，同比提升9个百分点，业内预计全年汽车出口规模有望突破千万辆大关。
欧洲传统车企正面临收缩压力。大众计划裁撤至多10万岗位并关闭德国4座工厂；宝马将2026财年利润率预期下调至1%至3%。吉利、奇瑞等中国品牌凭借完整产业链优势，正在加速填补海外市场空白。
乘联分会崔东树10月2日发文指出，前8个月全球汽车累计销量6343万台，印度增长20%、泰国增长16%、越南增28%。除丰田、现代起亚等外，多数国际品牌份额下滑，中国自主品牌全面提升世界份额。
风险依然存在。美国取消激励政策后北美电动车销量下降15%，本田、通用随之调整战略并录得亏损。Mobility Global副总监川野佳明表示，政府政策依旧在很大程度上左右着电动汽车的普及节奏。
全球纯燃油车新车销量占比降至49%并非终点，而是不可逆趋势的起点。随着电池成本下降与出海深化，中国车企的全球化布局正从单纯出口迈向深度本地化，持续改写全球汽车产业版图。
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