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小鹏MONA产品经理恩塔就发布会“老登”言论致歉，年轻团队主导产品定义对供应链意味着什么？
供应链内参
2026-10-23 18:18
10月22日，小鹏MONA的00后产品经理恩塔就10月15日预售发布会上的“老登”言论发布视频致歉。从供应链视角来看，由年轻团队主导产品定义的模式，正深刻影响着车规级芯片、传感器等核心零部件的选型与国产替代进程。
恩塔所在的小鹏MONA产品团队中，95后占54%、00后占39%。据IT之家、快科技等来源报道，何小鹏透露近一半产品经理是00后，并让他们登台讲解产品理念。这种年轻化架构直接决定了新车型在智能座舱和智驾硬件上的供应商选择偏好。
争议源于10月15日的MONA L05预售发布会。恩塔多次使用“老登”称呼并呼吁拒绝“登味审美”。10月22日她解释称该词是团队内部玩笑，未意识到公共场合会引发不适。凤凰网援引其致歉称，本意是想吐槽固化的设计思维，并非针对年龄。
对下游车企而言，年轻团队主导意味着供应链需求更趋智能化。MONA L05提供纯电与超级增程两种动力，预售价16.98万元起，将于10月29日正式上市。高比例的年轻决策者往往更倾向于选择迭代更快的国产Tier1（一级供应商）方案，以支撑快速量产交付。
在国产替代主线中，年轻产品团队通常更愿意打破国际巨头垄断。无论是智驾芯片领域的地平线替代Mobileye，还是功率半导体领域碳化硅（SiC）替代IGBT，新锐团队对国产供应商通过车规级认证（如AEC-Q100）后的量产上车持更开放态度，推动细分领域格局变化。
从行业趋势看，车企将产品定义权下放给年轻人，要求供应链具备更高的柔性制造能力。为配合月均超1.4万辆的交付节奏，上游电池材料、车规级芯片及激光雷达供应商必须缩短开发周期，确保关键节点的定点（design win）能迅速转化为产能。
其他相关供应商也在紧跟这一趋势。MONA系列上市两年来累计交付突破35万辆，其中MONA M03连续24个月稳居10-20万纯电轿车销量榜首。庞大的量产规模带动了上下游产业链协同，促使更多国产Tier2（二级供应商）进入核心采购名录。
展望未来，随着MONA L05于10月29日正式上市，其搭载的三电系统与智驾方案将迎来集中交付期。9月小鹏集团共交付新车41256辆，第三季度累计交付118390辆。持续攀升的产能规划将为已获得定点的国产供应商提供稳定的订单预期。
总结来看，恩塔就“老登”言论致歉事件背后，折射出车企研发团队的代际更替。年轻一代掌握产品定义权，正加速推动车规级芯片、传感器等核心零部件的国产替代进程，这对整个汽车供应链的量产交付与技术走向具有深远意义。
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