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富士康发布三款整车参考车型并拟收购三菱电机移动公司50%股权，全球化代工出海版图再扩大
出海观察
2026-11-05 16:55
富士康发布三款整车参考车型并拟收购三菱电机移动公司50%股权，全球化代工出海迎来新变局
富士康近日在海外市场动作频频，其全球化布局引发关注。据盖世汽车11月4日报道，富士康发布三款整车参考车型，同时拟收购三菱电机移动公司50%股权。这一系列出海举措，旨在通过本地化代工模式突破海外关税壁垒。
据《日经亚洲》10月31日报道，此次发布的MODEL A+、MODEL K+和MODEL K覆盖B级SUV及轻型商用卡车等细分市场。三款车型均基于MIH开放平台打造，车企客户可定制外观与动力配置，至此其电动汽车参考车型总数已达12款。
从目标市场来看，MODEL K明确面向日本市场成熟的轻型商用卡车领域，可用于末端配送等商业场景。日本商用车市场对合规认证要求极高，且本土供应链封闭，富士康此举意在切入高壁垒的海外细分市场，争夺当地市场份额。
在全球贸易环境中，欧美对中国产电动车加征高额反补贴税，美国甚至实施100%关税。富士康选择ODM代工而非自建品牌出海，正是为了规避直接出口面临的关税壁垒，通过为海外品牌提供制造服务实现合规进入。
在本地化策略上，据鸿海科技集团官方公告，富士康旗下Lin Yin将以1150亿日元（约54亿元人民币）收购三菱电机移动株式会社50%股权，预计2027年10月完成交割。双方将整合技术资源，共同开发电动汽车平台并向全球输出。
与此同时，其他中国产业链企业也在加速出海。例如精进电动北美新电驱系统已批量投产，奇瑞也提出2030年出口车辆海外生产比例升至70%的目标。中国汽车产业链正从单纯的产品出口转向深度的本地化生产与全球化协同。
富士康的汽车代工出海对整个行业具有示范意义。其试图将消费电子领域的供应链管理复制到汽车行业，通过模块化平台降低车企开发门槛。这种“平台+代工”模式若成功，将为中国零部件企业跟随出海提供新的商业路径。
不过挑战依然严峻。正如凤凰网报道所指出的，汽车产品开发周期更长，对安全与质量管理要求更高。传统车企是否愿意将核心制造环节外包仍是未知数。此外，跨国并购还需通过各国严格的反垄断审查与合规认证。
综合来看，富士康发布三款新车并收购三菱电机移动公司股权，是其出海战略的关键落子。通过本地化代工与技术整合，富士康正试图在全球关税壁垒高筑的背景下，开辟一条独特的汽车产业链全球化之路。
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