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中国车企在欧市场份额突破10%，本土化加速应对欧盟新规

网通社小助理 2026-06-25 08:00

2025年5月，中国品牌乘用车在欧盟市场的份额达到10.7%，创历史新高，此前4月为9.8%。2023年该比例为5%，2025年全年预计升至7%。同期，欧盟自中国进口的汽车总量首次突破百万辆，同比增长30%。其中，2025年前四个月，比亚迪在欧洲（含英国及欧洲自由贸易联盟国家）注册量同比增长143.9%，奇瑞增长338%。面对中国电动车的价格优势——普遍较同类欧洲车型低30%至40%，欧盟已实施反补贴税，最高叠加税率可达45%。在此背景下，中国车企调整出口结构，2025年插电式混合动力车对欧出口同比激增645%。欧盟正考虑将反补贴关税扩展至插混车型。为应对贸易壁垒，中国车企加快欧洲本土化进程。比亚迪在匈牙利投资40亿欧元建设独资工厂，年产能30万辆，目前已进入试生产阶段，预计2026年二三季度逐步提升产量。其他车企则多采取轻资产模式，利用欧洲车企闲置产能。例如，奇瑞与日产合作，重启西班牙Ebro工厂，并计划自2027年4月起由日产英国桑德兰工厂为其代工；小鹏汽车先通过麦格纳在奥地利代工，后因订单超预期，正与大众洽谈使用其欧洲闲置工厂扩产。欧盟近期提出《工业加速器法案》（IAA）草案，拟设定“欧盟本土制造”认定标准，包括车辆全价值链70%在欧盟27国完成、外资持股不超过49%、电池关键部件本地化等要求。该法案最快或于2027年中实施。数据显示，2025年前五个月，中国新能源乘用车国内销量同比下滑15%，而欧洲新能源车销量达200万辆，同比增长26%。在此市场差异驱动下，中国车企加速布局欧洲本地生产以规避高关税、缩短交付周期并应对日益收紧的政策环境。

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