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蔚来总裁称超豪车不该卖100万以上，从2019年国产Model 3到尊界S800，中国品牌正夺回定价权
往事如车
2026-05-20 07:29
蔚来总裁秦力洪在乐道L80上市后说了句大实话：市面上大部分所谓的超豪华车，根本就不该卖100万以上。他算了一笔账，一辆百万级进口车，各类税费占比超过50%，在欧洲卖5万欧元的车，到中国就变成百万豪车。
这件事，让我想起2019年。
那一年，特斯拉刚刚国产化。国产Model 3标准续航版定价35.58万，很多人觉得贵。但随后几年，价格一路下探到24.99万，把进口Model 3近50万的售价直接拉下神坛。当时行业就在讨论一个话题：进口车的溢价，到底有多少是真实价值，有多少是信息不对称下的定价特权？
秦力洪这次把这个问题说透了。他指出的不只是"智商税"，而是实实在在的税费成本。据公开数据，一台到岸价80万、排量3.0L的进口车，关税15%、消费税12%、增值税13%，三项叠加后税费总额超过50万，占终端售价的60%以上。排量超过4.0L的车型，消费税更是高达40%，这就是为什么大排量豪车在中国价格翻倍——不全是品牌溢价，有接近一半是真金白银交给国家的税。
回看2015年到2020年这段时期，是国内进口豪车最"舒服"的日子。彼时中国本土高端车型几乎空白，BBA的进口车型可以按照自己的节奏定价，加价提车是常态。秦力洪特别提到，过去某些热门大尺寸MPV，终端加价幅度甚至达到了本身售价的三倍。这不是段子，2018年前后，丰田埃尔法加价30万-40万提车是公开的秘密，终端落地价常常突破百万。
但现在时代确实变了。
两个关键变化正在重塑格局。第一个变化是本土品牌的技术突破。华为与江淮合作的尊界S800，售价70万以上区间，2025年近5个月累计销量达到11370辆，超过了保时捷、宝马、迈巴赫同级别车型。这个数据放在五年前是不可想象的——那时候70万以上市场被进口豪华品牌垄断，中国品牌连入场券都没有。
第二个变化是成本结构优势。本土制造绕开了进口关税、消费税、远洋运费等一系列附加成本。秦力洪反问的那句话很有力：如果把蔚来ET9换个标，同样的性能、同样的配置，该卖多少钱？言下之意很清楚——本土品牌不是在低价竞争，而是在用合理的价格提供等价的产品。
如果历史规律成立，那么超豪华市场的定价体系可能正在迎来一个转折点。正如2019年国产Model 3打破了电动车的进口溢价逻辑，2025-2026年这一波中国高端品牌的集体上攻，或许会将百万级豪车的价格水分逐步挤出。
当然，品牌溢价不会消失，历史传承和设计调性依然有真实价值。但秦力洪这番话切中的是另一个关键：当供给充足、竞争充分之后，那些单纯靠信息不对称和垄断地位维持的高定价，终将回归理性。过去是因为中国消费者没有选择，现在选择多了，定价权正在悄然转移。
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。2019年，特斯拉用国产化撕开了进口电动车溢价的口子；2026年，蔚来、华为、比亚迪们正在百万级市场做同样的事。
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奇莉
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