奔驰EQ系列退场、纯电E级回归三厢，2019年EQC的电动野心为何在2026年画上句号？

往事如车 2026-05-20 09:35

奔驰内部文件确认，下一代纯电E级将放弃EQE的弓形流线设计，回归传统三厢造型。此前，奔驰首席技术官已确认逐步弃用EQ子品牌，EQE和EQE SUV也将在2026年停产。这个曾被视为奔驰电动化旗帜的系列，正在悄然落幕。

这件事，让我想起2019年11月。那一年，奔驰在黄浦江畔用一场盛大的发布会推出了首款纯电动车型EQC，时任戴姆勒董事会主席的康林松亲自站台，喊出了“电动从此奔驰”的口号。当时的EQC定价57.98万起，剑指特斯拉Model X，舆论一片沸腾，仿佛传统豪华品牌的反击号角就此吹响。

但翻看当年的数据，故事一开始就埋下了伏笔。EQC上市首月交付量仅为两位数，全年在华销量不足3000台。到2023年，多款EQ系列车型月销量长期徘徊在数百台水平。七年前那场高调的开场，和今天的悄然退场，形成了一种历史的回响。

第一次试水：2009年的SLS AMG电动版

把时间轴再拉长一些。2009年，奔驰曾限量生产过500台SLS AMG Electric Drive电动超跑，百公里加速3.9秒，续航250公里，售价超过40万欧元。这是奔驰在电动化领域的第一次技术试探，但它毕竟是一台与普通人无关的玩具。

真正面向大众市场的尝试，要等到2019年的EQC。然而从SLS电动版到EQC，整整十年间，奔驰在纯电平台上的投入始终犹豫不决。EQC本质上是一台“油改电”产品，基于燃油版GLC的平台改造而来，电池组挤占了车内空间，续航仅415公里，而同期的特斯拉Model X早已突破500公里。

据公开数据，2019年特斯拉全球销量36.7万辆，而奔驰纯电车型销量几乎可以忽略不计。这种起跑线上的差距，在接下来的几年里不但没有缩小，反而持续扩大。

第二次尝试：2021年EQS的激进实验

2021年4月，奔驰发布了EQS，这是品牌首款基于纯电专属EVA平台打造的车型。为了追求极致低风阻，EQS采用了颠覆性的“弓形车身”，风阻系数做到了0.20，创下量产车纪录。康林松当时说，这是“电动时代的S级”。

但市场给出的答案很残酷。EQS在中国月销量长期在百台左右徘徊，远不及燃油S级月均2000台的水平。问题出在哪里？

回看2021年的市场环境，当时中国新能源渗透率刚突破14%，消费者对电动豪华车的接受度还在培育期。但更根本的问题在于设计——EQS的车头大幅缩水，取消了传统奔驰的“丰”字形格栅和立标，在视觉上完全丧失了一台旗舰应有的威严。对于花100万买S级的用户来说，他们买的不仅是车，更是一种身份的确认。当一台车看起来不像S级的时候，它就是不是S级了。

这让人想起1990年代末奔驰第一代A级的失败。那台车为了空间效率做了太多设计妥协，最终在“麋鹿测试”中翻车，成为奔驰历史上少有的危机事件。任何背离品牌核心识别的大胆尝试，风险都远大于收益。