奔驰S级回归物理按键，2014年的特斯拉大屏革命告诉我们什么
往事如车
2026-05-22 12:50
奔驰下一代S级的规划曝光了。首席技术官白韫泽说了两件事：一是物理按键要回归，二是燃油车和电动车要做到同样的智能驾驶水平——他们管这叫"油电同智"。
这件事，让我想起2014年。那一年，特斯拉Model S用一块17英寸中控大屏，几乎消灭了所有物理按键。整个行业都被震撼了，纷纷跟进。当时的舆论是：谁还留着按键，谁就是老古董。
可如今，奔驰要把按键请回来，还是在自己的旗舰S级上。历史兜了一个圈。
回看2014年到2020年，那是一个"去物理化"的狂奔时代。特斯拉带头，蔚来、小鹏跟进，连传统车企也开始把空调、音量都藏进屏幕菜单里。2018年奥迪A8L发布时，中控双屏设计被赞为"科技感爆棚"。2020年奔驰自己发布现款S级，12.8英寸纵置中控屏几乎接管了所有操作，当时被称为"最具科技感的豪华座舱"。
但那几年，用户的声音一直没停过。调个温度要进二级菜单，换个风量要低头看屏幕。这种体验，在百万级的旗舰轿车上尤其显得割裂——豪华不只是视觉上的科技感，更是操作时指尖的确定感。
转机出现在2023年前后。据公开报道，大众汽车在ID系列上因触控方向盘遭遇大量用户投诉，被迫在2023年宣布逐步恢复物理按键。2024年，宝马也在部分车型上悄悄增加了实体旋钮。现在，轮到奔驰S级了。
白韫泽这次说得很直白：S级客户呈现两极分化，一部分追求科技感，一部分看重传统豪华体验。奔驰的任务不是选边站队，而是在两者之间找到平衡。中期改款S级已经在方向盘上小范围恢复了按键，下一代车型会全面拓展这个设计思路。
这本质上是一次"纠偏"，而不是"倒退"。物理按键的回归，不是否定屏幕的价值，而是承认触控无法覆盖所有高频操作场景。
另一个值得关注的点是"油电同智"。白韫泽首次披露了技术内核：燃油车实现高阶智能驾驶，远比电动车复杂。电动车动力输出天生适合软件调节，而燃油车需要同步协调发动机、变速箱等多个系统，还要处理响应延迟。但奔驰的目标很明确——不管你买的是V8还是电机，智能驾驶体验必须一致。
这让我想起2019年宝马的做法。当时宝马高层就提出"选择的权利"，不强迫用户必须在油和电之间做二选一，同一款车提供燃油、插混、纯电三种动力。当时被一些人批评为"不够激进"。但几年后再看，这种思路正在被更多豪华品牌接受。
奔驰的"油电同智"，本质上是让技术服务于品牌一致性。豪华品牌的核心资产不是某一种动力形式，而是无论什么动力，坐进去都该是那台奔驰。
还有一个细节值得留意：白韫泽特别强调，下一代S级将系统性融入中国用户的审美习惯与文化认知。这背后是实打实的数据支撑——据公开数据，中国市场长期是S级全球最大的单一市场，占比超过30%。
从"去物理化"到"物理回归"，从"电动优先"到"油电同智"，豪华品牌正在从激进转向务实。如果历史规律成立，未来几年我们或许会看到更多品牌在内饰交互上走回"屏幕+按键"的融合路线，而非一味追求全触控。
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。十年前，大屏是颠覆；十年后，按键成了回归。豪华的定义，从来不是技术本身，而是技术如何服务于人。
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