从“油电对立”到“油电合流”，吉利银河之光第2代的设计轮回

往事如车 2026-05-22 18:44

2026年北京车展上，吉利发布了银河之光第2代概念车。新车最引人注目的变化，是从第1代“光之涟漪”的封闭式前脸，进化到“银河星瀑”格栅。吉利汽车集团副总裁陈政在发布会上提出一个判断：“油电合流”将成为设计新方向。

这个判断，让我想起汽车设计史上一个反复出现的规律——格栅的有无，从来不是美学问题，而是技术路线的外化。

先回到20世纪初。梅赛德斯-奔驰因为发动机前置，巨大的散热需求催生了延续百年的标志性格栅前脸。那时候没人觉得格栅是“设计元素”，它只是一个工程解决方案。然后到了1938年，大众甲壳虫采用后置风冷发动机，进气需求变了，无格栅设计应运而生。再往后，2016年特斯拉以纯电架构进入市场，封闭式前脸重新成为新能源车的身份符号。

这三个时间节点——20世纪初、1938年、2016年——每一次格栅形态的变化，背后都是动力形式的更迭。“形式追随功能”，这句工业设计的基本原则，在汽车上表现得淋漓尽致。

再看今天。据公开数据，2025年增程式与插混车型合计销量占比首次突破新能源市场的50%，混动加增程的增速远超纯电。多家机构预测，2030年前混合动力车型市场份额将持续增长，到2040年混合动力在传统能源商用车占比将超过65%。市场已经进入油电共存、多能源并举的阶段。

当一台车可油、可电、可醇，传统的封闭前脸显然无法满足进气与散热的物理刚需。吉利银河之光第2代的“银河星瀑”格栅，本质上是对多能源技术路线的设计回应。这并非吉利一家之举。回看2019年前后，新能源渗透率只有1.8%时，初创品牌需要用封闭式前脸这种“破坏性符号”来宣告纯电身份，吸引极客和尝鲜者。如今新能源渗透率已过半，购车人群回归大众消费者，他们需要的是一辆“好看、耐看”的车，而非一个技术宣言。

吉利这场设计转向背后，是累计超2500亿元的研发投入，在纯电、混动、甲醇、氢燃料、换电五条路线上全域布局。据公开数据，i-HEV智能双擎实测油耗低至2.22升，雷神AI电混2.0综合续航突破2000公里。技术路线的多元化，直接要求设计语言从“油电对立”走向“油电合流”。