日产取消英国电驱工厂，2008年雷诺-日产联盟扩张的镜像反转

往事如车 2026-05-26 16:43

日产又收缩了。2026年5月，其子公司JATCO正式取消原定在英国桑德兰建设电动车动力总成工厂的计划——这项2025年初宣布、投资4870万英镑、年产能34万台的项目，如今因欧洲市场电动车需求低迷而被搁置。日产电动车销量下滑，迫使公司从全球17座整车工厂削减至10座，并全面重估动力总成布局。

这件事，让我想起2008年。那一年，雷诺-日产联盟正处在全球化扩张的高光时刻。卡洛斯·戈恩大刀阔斧推进“全球生产网络”，英国桑德兰工厂正是其欧洲战略支点——2005年投产的Note车型让该厂成为欧洲最高效的日系生产基地之一。到2010年，桑德兰已具备年产50万辆的能力，日产甚至在此首发欧版Leaf，将其打造为欧洲电动车桥头堡。

历史总是惊人地相似，却又走向相反的方向。2008年是扩张，2026年是收缩。当年Leaf在欧洲风光上市，2011年即成为欧洲最畅销电动车；但据公开数据，到2025年，Leaf在欧洲年销量已不足2万辆，被大众ID.系列、特斯拉Model Y远远甩开。日产在欧洲电动车市场份额从2015年的近10%跌至2025年的不足2%。

再看动力总成战略的演变。2010年代，日产坚持自研自产e-power和纯电驱动系统，JATCO作为核心供应商深度绑定。但进入2020年代，行业迅速转向平台化、模块化电驱——比亚迪八合一、特斯拉一体化压铸电驱、华为DriveONE等方案大幅压缩成本。而JATCO规划的“三合一”电驱总成（电机+逆变器+减速器），技术路径虽正确，却面临激烈竞争与低利润率困境，恰如日本电产近期退出广汽合资项目所揭示的“红海困局”。

值得注意的是，日产并非孤例。2024年起，福特、通用、Stellantis纷纷推迟或缩减欧洲电动化工厂投资。大众也暂缓了沃尔夫斯堡纯电工厂扩建。整个行业从“激进电动化”转向“务实过渡期”。而日产的选择，不过是这一趋势中最典型的缩影。

如果历史规律成立，那么跨国车企在区域市场的战略调整，往往滞后于实际需求变化约18-24个月。2008年金融危机后，日产用了两年时间才完成全球产能优化；这一次，从2024年欧洲电动车增速放缓，到2026年砍掉桑德兰项目，节奏如出一辙。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。日产取消英国电驱工厂，不是电动化失败，而是全球化战略在新周期下的重新校准。未来的胜负手，或许不再是谁建了多少工厂，而是谁能以最低成本、最快速度响应区域市场的真正需求。

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