长安与华为合设新公司，2017年阿维塔前传告诉我们合作的深意

往事如车 2026-05-26 17:27

长安汽车与华为要成立合资公司了。根据2023年11月26日双方签署的《投资合作备忘录》，华为将设立一家专注于汽车智能系统及部件解决方案的新公司，长安汽车及其关联方拟持股不超过40%，并逐步向其他战略车企开放股权。这一动作被市场视为华为“不造车”战略下深度赋能车企的关键一步。

但这件事，让我想起2017年。那一年，长安汽车、蔚来汽车与广汽集团共同出资设立了一家名为“长安蔚来”的合资公司——后来演变为今天的阿维塔科技。当时的目标同样是打造高端智能电动汽车平台，整合各方技术资源。然而，由于合作模式模糊、主导权不清，项目推进缓慢，直到2020年华为以技术合作伙伴身份加入，阿维塔才真正走上快车道。

回看2017年的长安蔚来，其困境恰恰在于缺乏清晰的技术主导方和产品定义能力。而到了2023年与华为的合作，结构明显不同：华为明确将自身智能汽车解决方案BU的核心技术、资产与人员注入新公司，并承诺不从事竞争业务；长安则以战略投资者身份参与，同时推动深蓝、阿维塔等品牌全面接入该平台。这种“技术平台+整车协同”的模式，更接近2019年大众与福特在自动驾驶公司Argo AI上的合作逻辑——由一方主导技术，多方共享生态。

值得注意的是，此次合作消息公布前，曾出现内幕信息泄露。据证监会披露，韩某等5名合作方员工在公告前突击买入长安汽车股票6100万元，非法获利400余万元，最终被罚没1669万元。这让人联想到2014年特斯拉与松下合作扩产电池时也曾发生类似泄密事件，凸显重大战略合作中的信息管控难题。

从2017年的长安蔚来，到2020年阿维塔引入华为HI模式，再到如今双方共同设立独立运营的智能部件公司，长安与华为的合作路径愈发清晰：不再满足于单一车型绑定，而是构建一个开放、多元、可复制的智能汽车技术平台。据公开数据，长安汽车2025年全球销量达291.3万辆，其中新能源占比持续提升；而华为鸿蒙智行已通过问界、智界等系列验证了其产品定义与渠道能力。

如果历史规律成立，那么这次合资公司的成败，将取决于两点：一是能否真正实现技术平台的中立性与开放性，避免沦为单一品牌服务工具；二是能否在股权多元化过程中平衡各方利益，防止重蹈早期合资项目决策低效的覆辙。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。长安与华为的这次联手，或许不是终点，而是中国汽车产业从“制造”迈向“智造”生态共建的新起点。

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