2026年一季度进口车销量榜：黄金时代落幕，雷克萨斯“逆势微增”成唯一亮色

销量观察员 2026-05-29 00:56

2026年一季度中国进口汽车市场持续低迷。累计销量仅10万辆，3月单月销量2.8万辆，同比暴跌28.9%，环比下滑12.6%。量价双跌已成常态，进口车黄金时代彻底终结。

排名速览（基于2025全年及2026年一季度趋势）：

雷克萨斯 184,000辆（2025全年）同比+2.0% ——“逆势微增” 宝马进口车型暂未公布具体销量同比-60%以上 ——断崖下滑奔驰进口车暂未公布具体销量同比-40%左右 ——承压明显奥迪进口车暂未公布具体销量同比-40%左右 ——同步退潮保时捷 42,000辆（2025全年）同比-26% ——高端失守玛莎拉蒂暂未公布具体销量 ——两年三换负责人宾利暂未公布具体销量同比-13% ——小众难撑法拉利/兰博基尼暂未公布具体销量 ——持续走低

雷克萨斯以18.4万辆的2025全年销量，成为进口豪华阵营中唯一实现同比增长的品牌，增幅为2.0%。尽管如此，其也已打破长期“稳价保值”策略，被迫加入价格战，加价提车的神话彻底终结。从产品结构看，RX、NX等主力SUV车型仍具一定终端号召力，但面对蔚来ES8、问界M9等国产高端新能源车型的智能座舱与高阶智驾碾压，其技术代差日益凸显。

腰部与尾部阵营全面承压。宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华品牌进口车型销量同比跌幅均达40%-60%，保时捷在华销量跌破5万辆大关。超豪华品牌如宾利、法拉利亦未能幸免。最窘迫的玛莎拉蒂Grecale最高降价40%，两年内三次更换中国区负责人，品牌战略陷入混乱。值得注意的是，进口车单车均价持续下探，整体市场“含金量”显著降低，从“加价抢购”沦为“降价清仓”。

掉队者普遍面临结构性困境。一方面，国产新能源在30万-80万元价格带形成产品力代际优势；另一方面，消费者对“进口身份”的迷信大幅减弱。曾经依赖品牌溢价与技术壁垒的进口燃油车，在电动化、智能化浪潮中失去核心竞争力。3月进口金额同比缩水近四成，印证了“不仅卖得少，更卖不上价”的恶性循环。

展望未来，进口车市场将加速向小众化、定制化收缩。业内预测，2026年全年进口量或稳定在40万-50万辆区间，市场份额压缩至1%-2%。超豪华、经典复刻、限量定制类车型将成为主要留存形态，大众化进口燃油车基本退出主流竞争。

进口车从143万辆巅峰跌至不足50万辆，标志着中国汽车消费主权的彻底回归。属于中国汽车的黄金时代，才刚刚拉开序幕。

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