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智驾兜底与智驾险路线之争：比亚迪全域兜底PK华为乾崑智驾险，算法规制与责任边界成焦点
智驾前沿
2026-06-03 09:38
从商业保险到技术承诺：智驾安全保障的路线分化
奕境汽车品牌总经理曾清林近日在社交平台发文，对比了当前行业两种截然不同的智驾安全模式——华为乾崑智驾的“智驾险”与比亚迪城市领航的“兜底承诺”。这一讨论将智驾责任归属问题从后台推向前台，也折射出不同车企在技术成熟度上的自信差异。
曾清林指出，华为乾崑智驾是行业内最早推出智驾险的方案，搭载该系统的鸿蒙智行及岚图等品牌率先赠送免费一年智驾险。这套机制本质是商业金融产品，受法规监管约束，责任判定有第三方介入，单项赔偿限额在300万至500万之间，并非无上限。
比亚迪则在5月28日“敢为”智能化战略发布会上宣布，继智能泊车安全兜底后，率先承诺为城市领航功能安全兜底1年。天神之眼A、B的新车用户因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付本车应承担的经济损失，不设赔付上限，且不接入商业车险系统。
两种模式的底层逻辑差异显著。智驾险遵循“缴费参保、保额限额、出险调价”的商业规则，事故判定依赖第三方监管；而兜底承诺则是车企基于全栈自研技术底气和海量数据积累作出的企业责任承诺，零费用、无上限、不出险记录。
从技术支撑来看，比亚迪敢于兜底的信心来自三个“行业第一”：辅助驾驶车型保有量超315万辆、天神之眼每日生成2亿公里数据、超5000名工程师的研发团队。这套数据闭环和工程规模，为端到端模型的持续迭代提供了真实路况的验证基础。
功能边界方面，兜底承诺覆盖的是天神之眼A、B系统下的城市领航与智能泊车场景，限定在系统激活状态下因智驾功能导致的交通事故。这与某些智驾险覆盖的高速NOA、城市NOA、泊车三大场景在ODD定义上有所重叠，但责任认定流程截然不同。
从行业对比来看，华为乾崑智驾的保险模式与主流商业逻辑接轨，遵循金融监管框架，责任边界清晰但受限于保额上限；比亚迪的兜底模式则跳出了保险体系的约束，以企业信用为背书提供无限额保障。曾清林评价称，后者“突破传统模式，独一无二”。
两种模式对供应链和行业趋势的影响值得关注。智驾险模式可能催生专业的智驾责任险产品线，推动保险行业与车企的数据共享；而兜底模式则倒逼车企将安全性深度内化到算法开发全流程，加速端到端模型在安全冗余上的进化。
下一步需要观察的是：比亚迪兜底承诺中“因智驾系统问题导致”的事故判定标准尚需透明化，避免权责界定模糊；同时，一年免费期结束后是否会推出续费或转保险方案也未明确。华为智驾险在保额限制下的赔付效率，同样是用户关心的痛点。
从“用户怕用”到“用户敢用”，智驾安全保障机制的进化正是行业从技术验证走向规模化交付的关键一环。无论是保险兜底还是企业承诺，核心竞争终将回归到算法的可靠性和数据的说服力上。
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