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比亚迪CNOA城市领航首例赔付落地：24小时技术判定，智驾责任兜底从承诺走向实践
智驾前沿
2026-06-03 13:57
兜底承诺落地：72小时内的首例赔付闭环
5月28日，比亚迪董事长王传福在智能化战略发布会上宣布，为搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统的车辆提供一年期城市领航安全兜底服务。仅24小时后，首起CNOA城市领航状态下的事故即被曝光——一辆腾势Z9GT闪充版在前方车辆切入时，系统未触发紧急避让，导致剐蹭。
5月30日下午，比亚迪官方完成技术勘察，判定事故符合兜底权益范围，确认赔付。车主表示处理过程“完全不扯皮，只要证据属实，比亚迪直接认可”。从事故发生到赔付确认，全程不到48小时。
兜底政策的技术底气：315万辆数据底座
比亚迪敢于推出无上限赔付承诺，背后是其智驾技术积累。发布会上披露的数据显示：搭载智驾功能的在网车辆突破315万辆，天神之眼系统日均采集真实道路场景数据达2.1亿公里，智能驾驶全栈研发团队规模逾5000人。
此次发布的国产首颗4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”同步亮相，标志着比亚迪已建成覆盖“芯片—传感器—域控制器—操作系统—AI大模型”的全栈自研能力。这一技术纵深使系统级漏洞平均修复周期压缩至72小时内。
责任划分的模糊地带：兜底承诺背后的技术挑战
此次赔付案例同时暴露了智驾责任判定的复杂性。事故中，车主主张始终满足“手扶+目视”双合规要求，但比亚迪后台数据显示系统在前车变道前1.8秒曾发出震动提醒——若该提醒被认定为有效预警，责任归属将发生偏移。
更深层的痛点在于数据垄断：车辆运行全过程数据由车企云端服务器独家存储，用户既无权限调取完整原始数据包，亦缺乏专业解析能力。过去三年国内27起公开智驾纠纷中，23起以车主败诉告终，举证不对等是核心症结。
赔付细则明确：适用范围与申报流程
根据官方政策，兜底仅适用于CNOA城市领航功能，ACC自适应巡航、ICC车道巡航辅助、HNOA高快领航等其他功能不在保障范围内。赔付范围覆盖车辆维修、第三方财产损失、人身伤害等直接经济损失，全额赔付、不设上限、不影响次年保费。
用户申报需提交行车记录仪五视角视频、道路交通事故认定书、事故全景及碰撞点照片、驾驶证、行驶证等材料。可通过比亚迪App“服务→事故服务”发起申请，或拨打客服热线处理。
行业对比：特斯拉FSD无责困局与比亚迪兜底路径
与比亚迪的兜底策略形成对照的是特斯拉。2026年2月，美国佛罗里达州法院维持一起Autopilot致死案2.43亿美元天价赔偿判决，认定特斯拉将L2级辅助驾驶宣传为“自动驾驶”，需承担33%事故责任。特斯拉即将推出的L5级Cybercab无人驾驶出租车，至今未公布清晰的事故责任划分方案。
比亚迪则在现有L2+法律框架内，以企业自愿承担部分使用者操作风险的方式推进。此前2025年7月启动的“泊车无忧计划”已验证该模式可行性：APA功能开通率从21%跃升至93.7%，泊车相关事故率仅为0.0003起/万辆。
行业影响：推动智驾责任规则从模糊走向制度化
此次赔付案例有望加速智能驾驶事故责任划分的制度化进程。当前我国尚无针对L2+级系统事故的专项认定指南，各地交警裁量标准不一。本案的典型性可能推动《智能辅助驾驶系统事故责任划分指引》的编制工作，明确系统失效判定阈值、数据调取法定程序等核心条款。
首案也提醒公众建立更科学的智驾认知：智能驾驶是“增强型伙伴”而非“全自动管家”，启用时需保持随时可接管的生理与心理准备。
比亚迪此次从承诺到赔付的快速闭环，为行业智驾责任划分提供了首个实践样本。当车企主动将“安全兜底”从营销话术转化为可操作的赔付流程，消费者对高阶智驾功能的信任门槛也在实质性降低。
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