岚图借道Stellantis进军欧洲，中国车企出海从“单打独斗”到“借船出海”的轮回

往事如车 2026-06-05 14:11

6月2日，Stellantis集团执行副总裁奥立维到访岚图汽车，参观了工厂和用户中心，并表示期待更多岚图产品进入欧洲市场。双方计划在欧洲成立合资企业，负责岚图的销售与分销，甚至探讨在法国工厂实现本地化生产。

这件事，让我想起1984年。那一年，大众汽车与上汽合资成立上海大众，外方提供技术和车型，中方提供土地和渠道。当时我们是“以市场换技术”。四十多年过去，剧本似乎正在被悄悄改写——现在是中国的车企拿着有竞争力的新能源产品，借欧洲巨头的渠道，去敲开欧洲市场的大门。

回看2000年代初期，中国车企的出海还是“单打独斗”的贸易模式。奇瑞、长城们靠低价燃油车试探海外，卖一台算一台，谈不上品牌和生态。到了2019年，上汽、吉利开始收购海外品牌（名爵、沃尔沃），尝试用“自己的品牌”走出去。而现在，岚图和Stellantis的合作，开启了第三种模式：与当地巨头成立合资企业，利用其成熟的渠道和工厂，实现“借船出海”。

这正是当年大众、丰田进入中国的路径。“市场换技术”的合资模式，中国汽车产业玩了四十年，对其中的利弊得失再熟悉不过。现在，岚图把这一模式复制到了欧洲。Stellantis在欧美拥有完整的经销商网络和用户基础，岚图则提供经过国内市场验证的高端新能源产品——比如岚图梦想家和刚刚亮相的泰山X8。

据公开数据，2025年中国汽车出口量已位居全球前列，但高端化和本土化一直是瓶颈。多数品牌仍停留在“产品出海”阶段，卖车主要依靠价格优势与平行出口。而通过合资形式进入对方市场腹地，不仅能规避潜在的关税壁垒，还能深度嵌入当地的产业链和价值链。

当然，这种模式并非万能灵药。回看2010年前后，中外合资车企的博弈告诉我们，技术主导权和品牌话语权的分配，始终是合资项目能否长久的关键。当年中方想学技术，外方想占市场，中间拉扯了几十年。如今角色对调，岚图作为技术输出方，需要在与Stellantis的合作中，确保品牌调性和核心技术不被稀释，这考验的不仅是产品，更是跨文化的运营能力。

如果历史规律成立，那么“合资出海”或许将成为中国高端新能源品牌进入成熟市场的标准动作之一。这条路，大众、通用当年在中国走过，现在轮到我们的品牌去走一遍。不同的是，这一次，我们带去的是电动化和智能化的技术资产。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。四十年前，外国车企敲开了中国的大门；四十年后，中国车企用同样的方式，叩响了欧洲的大门。

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