上汽MG欧洲首家工厂落户西班牙，1980年代日系车出海的历史重演

往事如车 2026-06-05 23:48

上汽集团旗下MG品牌选定了西班牙费罗尔港，建设其在欧洲的第一家整车工厂。初期投资约2亿欧元，规划年产能12万辆，预计2028年投产。这是中国车企应对欧盟高额关税的最新动作，也是上汽从整车出口转向本地化生产的关键一步。

这件事，让我想起四十年前的一段往事。1980年代，日本车企在美国市场遭遇了几乎一模一样的困境——贸易摩擦加剧，出口配额受限，关税压力陡增。当时的本田、丰田、日产给出的答案出奇一致：到对方的市场去建厂。

回看1982年，本田率先在俄亥俄州马里斯维尔设立工厂，成为第一家在美国本土生产汽车的日本车企。随后的几年里，丰田与通用合资成立NUMMI工厂，日产在田纳西州士麦那建厂，一股日系车的本地化浪潮席卷北美。到1990年，日本车企在美年产能已突破150万辆，关税壁垒的杀伤力被大大消解。

如今，中国车企走到了同样的十字路口。

欧盟对中国产电动汽车加征的关税最高达35.3%，上汽MG作为中国在欧洲销量最高的品牌——2025年在欧销量超过30万辆，跻身欧洲市场总销量第16位——无疑是受影响最大的企业之一。西班牙工厂的落地，本质上是对这一贸易壁垒的直接回应。本地生产，本地销售，关税的利刃便无从下手。

而选择西班牙，也不是偶然。

欧盟第二大汽车生产国、成熟的供应链体系、相对较低的制造成本、政府积极的招商引资政策——这些条件叠加在一起，让西班牙成为中国车企此轮出海欧洲的热土。这又让人想起1980年代日系车在美国南部各州的布局。当时的田纳西、肯塔基、俄亥俄，同样以税收优惠、土地配套和廉价劳动力吸引着日本车企。历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。

值得注意的是，上汽并非孤军深入。奇瑞早在2024年就通过与西班牙EV MOTORS合资，接手了日产位于巴塞罗那的旧工厂，2025年首款车型已经下线。今年5月，零跑汽车与Stellantis扩大合作，将在西班牙萨拉戈萨工厂新增生产线。吉利也被传收购了福特瓦伦西亚工厂的部分产线。比亚迪、长安、北汽都在考察西班牙的选址。宁德时代与Stellantis在萨拉戈萨合资的磷酸铁锂电池工厂，投资高达41亿欧元，预计今年底投产。

中国汽车产业链正在西班牙形成一个完整的产业集群。这跟日系车当年在美国的做法如出一辙——不仅是整车厂，还有电装、爱信等零部件巨头同步跟进，最终在北美构建了独立的供应链体系。

如果历史规律成立，那么上汽MG的西班牙工厂只是这场产业迁移的序幕。

本地化生产带来的不仅是关税的规避，更是品牌身份的微妙转变。当年本田在美国生产的雅阁，逐渐被美国消费者视为“本土车”。如今MG能否在欧洲复制这条路径，还需时间验证。但至少从销量数据看，MG在英国、法国、西班牙等关键市场累计销量已突破10万辆，品牌认知度正在积累。

从贸易摩擦到本地化建厂，从整车出口到产能输出，这一轮中国车企的欧洲征途，与四十年前日系车企的北美扩张有着惊人的相似之处。当年日系车用了二十年，在北美站稳脚跟。中国车企的欧洲之路，或许才刚刚开始。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。

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