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特斯拉Cybercab无方向盘路测首曝：正向研发底盘+端到端FSD，Robotaxi进入硬件重构时代
智驾前沿
2026-07-10 18:30
特斯拉首台量产Cybercab在得州奥斯汀城区开启工程测试，马斯克在X平台转发了这段无方向盘状态下的路测视频。视频显示，驾驶位彻底取消了方向盘、油门和刹车踏板，副驾安全监督员全程无操作。这是特斯拉首次公开展示Cybercab在完全无人工操控硬件状态下的公开道路测试，标志着Robotaxi从概念验证进入量产工程验证阶段。
在硬件架构层面，Cybercab并非基于现有车型改装，而是专为自动驾驶网约车场景正向研发。底盘采用与Cybertruck同款的结构一体化电池包，座椅直接通过螺栓固定在电池包上，前后车身均应用一体化压铸工艺。驱动形式采用前驱单电机布局，省去传动轴与后副车架，在简化结构的同时降低后期维修成本。
软件层面，Cybercab搭载与新款Model Y同源的最新一代FSD系统，并针对Robotaxi运营场景进行了专门优化。中控界面首次完整曝光，展示了FSD系统实时识别车辆、道路和周边环境的运行状态。特斯拉已建立远程协助机制，后台运营人员可在低速工况下提供远程操作支持，形成从车内到云端的冗余兜底。
Cybercab仍被归入L4级自动驾驶范畴，在限定运行区域内运行。目前测试暂不对外开放载客，车上配备安全监督员属于标准化流程。从2024年10月概念发布到此次公开道路测试，Cybercab仅用约20个月，落地速度大幅快于行业同类无人出租项目。
马斯克曾公开表示，Cybercab目标成本控制在3万美元以内。取消方向盘、踏板等传统部件，加上一体化压铸和结构电池包带来的零部件精简，共同构成了低成本规模化量产的基础。相比之下，Waymo此前的单车硬件成本估算高达15-20万美元，百度第六代Apollo RT6降至25万元，Cybercab的硬件成本优势显著。
从行业对比来看，Waymo每周付费订单已超50万单，百度萝卜快跑累计服务超2200万单，小马智行在广州和深圳已实现单车盈利转正。特斯拉目前仍处于工程测试阶段，走的是“先造车、后建网”的重资产路线，而竞品多为“边跑单、边迭代”的运营驱动路线。
值得关注的是，路测前5天NHTSA正式提案拟取消自动驾驶车辆必须配备刹车踏板等操控装置的要求。但国内现行法规仍要求自动驾驶车辆必须保留方向盘和刹车踏板，完全无方向盘的车辆仅能在极小范围内进行示范测试。Cybercab的规模化落地，仍取决于FSD系统验证进度和各国监管的开放节奏。
Cybercab从底盘架构到电子电气架构，都是为无人驾驶场景从头设计，而非“油改电”式的改装方案。当硬件端完成了对方向盘和踏板的彻底告别，Robotaxi的竞争正从算法迭代延伸到整车架构的重构，特斯拉在这条赛道上的技术积累正在加速兑现。
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