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欧盟要求英国对中国制造电动汽车征收45%关税，中国车企出海面临关税壁垒新变局
出海观察
2026-09-30 23:53
欧盟要求英国对中国制造电动汽车征收45%关税，中国车企出海面临关税壁垒新变局
近日，据《金融时报》报道，欧盟要求英国政府跟随其贸易政策，向中国制造电动汽车征收45%关税。这一关税壁垒的施压，直接关系到中国车企在欧洲市场的全球化布局与出海战略走向。
据IT之家9月29日消息及《金融时报》报道，欧盟官员意图让英国加入关税同盟，缩小国家之间的进口关税差距。目前英国仍维持10%的基准税率，而欧盟早在2024年就对中国制造电动汽车征收最高45%关税。英国政府已花费数周时间游说欧盟，希望将英国汽车产业纳入欧洲供应链。
英国是中国汽车品牌出海的重要目标市场。据网易9月28日报道，今年上半年，中国新能源汽车在英国售出18.3万辆，同比增长超过110%，市场份额达到16.1%。另据IT之家报道，中国品牌汽车当前已占英国新车市场16%份额。低关税环境曾为中国车企提供了宝贵的市场窗口期。
欧盟的关税施压背后是贸易防御逻辑。据腾讯网9月26日报道，欧盟力推“欧洲制造”政策，要求电动汽车等战略产品需具备一定欧洲本土化比例。欧盟担心，中国汽车制造商可以将汽车运往英国，然后再出口到欧盟，避开欧洲的关税政策。若英国不采取行动，其出口将面临“欧洲制造”框架下的新壁垒。
面对关税壁垒，中国车企正加速本地化策略。据网易9月28日报道，奇瑞今年6月跟日产签了合作备忘录，日产英国桑德兰工厂的一号产线从2027财年起为奇瑞代工生产。8月，奇瑞又宣布在英国贝德福德郡设立乘用车研发中心，今年深秋启用，研究英国的驾驶条件校准、自动驾驶和人工智能，推动从单纯出口向扎根转变。
在欧盟施压的同时，中国车企在欧洲其他市场也在推进合规与认证。据第一电动网9月28日报道，梅赛德斯-奔驰与中国台湾固态电池企业ProLogium签署联合测试协议，双方同时继续推进法国敦刻尔克工厂的欧洲本地化电池制造计划。产业链出海与整车本地化正在同步进行。
这场围绕关税的博弈对中国汽车出海整体趋势影响深远。据腾讯网9月26日分析，欧美贸易保护主义叠加英欧复杂博弈，中国新能源汽车出海的门槛正被抬高。未来半年，中国车企在欧洲的本土投资落地速度，将是破局关键。单纯的出口模式正遇阻，全球化布局必须转向深度本地化。
不过，风险与挑战同样显著。据盖世汽车9月28日报道，目前尚无信息显示英国已经决定调整关税，相关建议仍处于政策讨论阶段。据网易9月28日报道，英国商务大臣雷诺兹表态称不能简单对中国电动汽车加征关税，因为可能引发反制，伤及英国对华出口。政策的不确定性仍是最大障碍。
总体而言，欧盟要求英国对中国制造电动汽车征收45%关税的事件，凸显了中国品牌出海面临的复杂地缘博弈。在关税壁垒不断升高的背景下，中国车企唯有加快海外建厂、深化本地化研发与供应链融合，才能在欧洲市场实现真正的全球化突围。
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