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小鹏与保时捷达成碳积分交易合作，全球化布局在欧盟关税壁垒下迎新机遇
出海观察
2026-09-30 21:18
据第一财经9月29日报道，小鹏与保时捷及多家国际主机厂达成碳积分交易合作，覆盖欧盟、英国、澳大利亚等全球多个市场，累计总交易收入预估超10亿元。在中国车企出海进程中，这一全球化布局为中国品牌应对欧盟关税壁垒提供了全新商业路径。
基于海外销量增长，小鹏积累了大量碳积分额度。据报道，2026年二季度，小鹏海外销量首次突破2万台，同比增长81%。大洋网9月23日报道也印证了这一数据，并指出上半年小鹏海外营收占比达到25%。该公司已形成包括整车、技术服务、碳积分等多元收入结构。
欧洲是中国车企出海的核心目标市场。电动车销量较低的车企可通过购买碳积分降低平均排放水平，避免支付高达数亿欧元的欧盟罚款。按规定，汽车制造商需在每年12月31日前向欧盟委员会申报协议。2025年早些时候，特斯拉、Stellantis、丰田等已成立两个碳积分池。
当前，欧盟对中国产电动汽车加征反补贴税，最高税率超35%，构成严峻的关税壁垒。在此政策环境下，单纯依赖整车出口面临利润挤压。小鹏通过碳积分交易获取合规收益，不仅拓宽了海外收入来源，也为中国车企在严苛贸易政策下的本地化运营提供了高附加值的破局思路。
为支撑海外市场拓展，小鹏正推进研发、制造和市场服务的协同布局。据大洋网报道，截至8月底，小鹏已进入全球68个国家和地区，持续完善海外销售与服务网络。从单一产品出口向技术标准输出和碳资产运营的转变，标志着中国车企在海外市场的本地化策略正向更深层次演进。
其他中国品牌也在加速出海步伐。据IT之家注，2025年早些时候成立的碳积分池中，极星、精灵等具备中国背景的品牌已参与其中。面对欧盟关税压力，中国车企正通过多元化业务模式提升海外市场份额，从单纯的整车出口转向技术、服务与规则层面的深度参与。
此次合作对中国汽车出海趋势具有标志性意义。过去中国车企出海主要依赖整车出口量，如今小鹏将碳积分转化为超10亿元收入，证明了中国车企在全球化布局中，能够利用自身新能源优势在国际规则体系内实现价值变现，提升了整体产业链出海的抗风险能力。
不过，挑战依然存在。欧盟委员会虽不干预商业条款，但可要求额外信息披露，合规认证门槛较高。此外，若未来欧洲本土电动车渗透率大幅提升，传统车企对碳积分的需求可能下降。同时，叠加欧盟反补贴税等地缘贸易摩擦，中国车企在海外的长期稳定运营仍需谨慎应对。
综合来看，小鹏与保时捷等国际车企的碳积分交易合作，是中国车企出海的重要里程碑。在欧盟关税壁垒日益复杂的背景下，这种超越传统整车出口的全球化布局模式，为中国汽车品牌在海外市场的可持续发展开辟了新的增长空间。
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