问界M9搭载ADS 5系统，896线激光雷达上车引领L3硬件冗余新标准
智驾前沿
2026-05-26 09:01
问界M9搭载ADS 5系统，896线激光雷达上车引领L3硬件冗余新标准
全新问界M9系列于5月27日正式发布，核心亮点聚焦智能驾驶领域：行业首发搭载ADS 5系统，并配备全球量产最高规格的896线双光路主激光雷达。新车预埋L3级硬件冗余，标志着华为系智驾方案向高阶自动驾驶迈出关键一步。
硬件配置方面，问界M9共部署6颗激光雷达，其中主雷达为896线双光路设计，配合多摄像头、毫米波雷达及超声波传感器，构建高冗余感知体系。ADS 5系统底层硬件支持L3级功能扩展，为未来法规开放预留空间。
软件层面，ADS 5延续华为“BEV+Transformer”架构，强化端到端感知与预测能力。虽未明确披露模型参数，但结合盘古大模型训练底座，其数据驱动策略显著区别于传统规则引擎。系统强调无图化运行能力，适配全国复杂城区场景。
功能边界上，ADS 5当前以高速/城区NOA为主，ODD覆盖中国主要城市道路。L3级功能虽已硬件预埋，但需等待法规落地后通过OTA激活。安全冗余设计涵盖感知、计算与制动三重备份。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“ADS 5不是终点，而是通向L3/L4的基础设施。我们坚持安全为本，稳扎稳打推进高阶智驾量产。”该表态呼应了华为在自动驾驶领域的渐进式路线。
对比竞品，特斯拉FSD v12坚持纯视觉端到端，小鹏XNGP 5.4采用“无图+激光雷达+端到端”，而华为ADS 5则走“高冗余多传感器+无图+类端到端”路径。三家均放弃高精地图，但在传感器配置与算法架构上分野明显。
ADS 5的推出将进一步推动L3级硬件前装成为高端车型标配，加速激光雷达供应链成熟。896线雷达若实现规模化应用，或倒逼速腾聚创、禾赛等厂商提升线数与可靠性指标。
当前挑战仍存：高线数激光雷达成本控制、L3责任界定法规缺失、以及端到端模型可解释性不足。下一步，华为或将通过大规模用户数据闭环优化模型泛化能力。
问界M9通过ADS 5系统与896线激光雷达组合，确立了高阶智驾硬件新标杆。其“预埋L3冗余+无图NOA”策略，既满足当下量产需求，也为未来自动驾驶演进铺平道路。
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