奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO搭载英伟达芯片，2026年推城市NOA

智驾前沿 2026-05-26 13:56

梅赛德斯-奔驰计划于2026年底在德国斯图加特和慕尼黑推出MB.DRIVE ASSIST PRO城市“点到点”辅助驾驶系统，并于2027年初扩展至全国。该系统由奔驰与英伟达联合开发，聚焦城市NOA能力，在驾驶员监督下可执行红绿灯识别、自动变道及复杂城市场景通行，标志着奔驰向高阶智驾迈出关键一步。

硬件层面，MB.DRIVE ASSIST PRO基于英伟达车载计算平台构建，虽未披露具体芯片型号与算力TOPS数值，但结合英伟达当前量产方案推测，其应采用Orin系列芯片以支撑城市NOA所需的高实时性与多传感器融合能力。传感器配置尚未公开细节，但系统需应对行人、自行车等动态障碍物，大概率包含摄像头、毫米波雷达及激光雷达的融合方案。

软件架构方面，新闻未明确提及是否采用端到端大模型或BEV+Transformer架构，但鉴于其目标为处理高度不可预测的城市交通环境，数据驱动的感知决策一体化路径可能性较高。奔驰正与监管机构合作推进商业化，暗示其算法已具备一定泛化能力，可能已进入无高精地图依赖的演进阶段。

功能边界限定于德国部分城市，初期ODD（运行设计域）覆盖典型欧洲城市道路，包括信号灯路口、密集车流与非机动车混行场景。系统强调“驾驶员监督”，表明仍属L2+范畴，安全冗余机制依赖人机共驾框架，尚未实现完全脱手脱眼。

奔驰首席技术官约尔格·布尔策表示：“我们的目标非常明确，就是继续在全球辅助驾驶与自动驾驶竞争中保持领先。”他同时强调与德国交通部及KBA的合作旨在“快速且负责任地”推动技术商业化，反映出欧洲车企对合规性与渐进式落地的高度重视。

相较之下，小鹏XNGP、华为ADS 3.0已在中国推进无图城市NOA，特斯拉FSD v12则坚持纯视觉端到端路线。奔驰选择与英伟达深度绑定，延续了传统豪华品牌偏重安全冗余与法规协同的技术风格，与中美玩家激进的数据驱动策略形成差异化路径。

奔驰此举有望加速欧洲高阶智驾法规完善，并推动英伟达Orin平台在欧系车型中的渗透。随着德国政府力推本国成为自动驾驶创新中心，本土车企或将加快从高速NOA向城区场景延伸，带动欧洲供应链向BEV感知、Occupancy Network等新范式迁移。

当前挑战在于城市场景长尾问题的解决效率、跨国法规适配难度，以及用户对L2+系统责任边界的认知模糊。下一步，奔驰需通过大规模路测积累corner case数据，并验证其系统在无高精地图条件下的跨城市泛化能力。

奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO的推出，标志着欧洲豪华品牌正式加入城市NOA竞赛。依托英伟达算力底座与本地化法规协同，其技术路线虽保守但稳健，为全球智驾多元化演进提供重要参照。

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