现代汽车称不与中国车拼成本拼品质，回看2024年合资品牌也说过同样的话

往事如车 2026-05-13 22:55

现代汽车集团副会长张在勋最近表态：中国车企在成本竞争力上已经遥遥领先，现代汽车不会在成本上硬拼，而是要依靠安全、品质和客户服务来突围。他宣布了一项高达5700亿人民币的本土投资计划，试图将这场竞争转变为跃升的契机。

这件事，让我想起2024年北京车展。那一年，现代汽车携全球总裁穆厚载高调重返中国市场，宣布引入IONIQ品牌，目标直指2030年在华销售50万辆。当时的叙事就和今天如出一辙——承认中国车企的领先，然后强调现代在品质和安全上的底蕴。

历史总是惊人地相似。合资品牌在面对中国本土车企成本优势时，几乎都会搬出“品质和安全”这面大旗。

先回到2023年。那一年，中国新能源市场爆发式增长，比亚迪年销量突破300万辆，成为全球新能源销冠。面对这种碾压式的成本优势和迭代速度，大众、丰田、本田的全球掌门人纷纷来华，得出的结论高度一致：拼不起成本，必须拼品牌、拼品质、拼安全。当时大众中国CEO说“我们不会参与价格战”，丰田章男反复强调“安全是汽车的底线”。这些措辞，和张在勋今天的表态几乎可以互换。

再回到当下。2026年5月，张在勋在首尔的汽车日活动中重提品质论，并掏出了具体的应对方案：在蔚山、光明新建纯电专属工厂，在新万金打造融合机器人、人工智能、氢能的创新基地。他还特别提到了软件定义汽车和自动驾驶等新技术的融合。

这些动作，和2024年北京现代宣布的“深度本土化”策略形成了跨越时间的呼应。两年前，北京现代总经理李凤刚就直言不讳地承认，合资品牌最大的问题是成本。当时给出的解决方案也是本土化研发和本土化供应链——底层电子架构由中国工程师开发，电池联合宁德时代，智驾联合Momenta。现在张在勋在韩国本土追加的投资，更像是这种本土化思路在总部的升级版。

有意思的是，2024年穆厚载在北京说的那段话，如今读来更像是一种预言。他说：“当我们取得成功的时候，会很容易自满，会觉得我们做的事情都是对的，过于自信不太会反思，可能倾听客户和合作伙伴的意见也不像过去那么积极，这时候就会被竞争对手超越。”

这段话的背景是，现代汽车在中国市场经历了断崖式下滑。从2016年巅峰期年销114万辆，到2017年因外部因素暴跌至78万辆，再到之后连续多年的低迷。北京现代过去24年在中国累计卖出了1200万辆车，但在新能源时代，这个数字的增长几乎停滞。

所以，当张在勋2026年再次说出“靠品质安全取胜”时，我们要看到的不仅是态度，更是现代汽车能否兑现承诺的能力。2024年，吴周涛曾透露过一个内部标准：所有产品必须完成30万公里实车验证。这个标准在燃油车时代是品质的铁证，但在迭代速度以月计算的中国新能源市场，30万公里的验证周期会不会让产品上市即落后？