从Rivian剥离到大众注资，Mind Robotics的4亿融资让人想起2015年的Cruise Automation

工业机器人初创公司Mind Robotics又融资了。5月14日，这家从Rivian分拆出来的公司宣布完成4亿美元融资，估值飙升至34亿美元。领投方是凯鹏华盈，Salesforce风投和大众集团的Incharge Capital也跟了进来。算上去年底的种子轮和今年3月的5亿美元A轮，这家成立不到一年的公司累计融资已超10亿美元。

这件事，让我想起2016年通用汽车收购Cruise Automation。

那年3月，通用花了5.81亿美元买下这家只有40人的自动驾驶初创公司。当时业内很多人看不懂：一个百年车企，为什么要砸重金买一个硅谷小团队？但通用的逻辑很清楚——汽车行业的未来不只在制造，还在制造汽车的人怎么用技术重构制造本身。

回到Mind Robotics。这家公司的创始人RJ·斯卡林格，同时也是Rivian的CEO。他在采访中说了一句很有意思的话：

“制造机器人所需的技术和零部件，与造车惊人地相似。”

这话不假。电动汽车的三电系统、感知模块、控制算法，和工业机器人的技术栈有大量重叠。斯卡林格创办Mind Robotics的初衷也很实在——Rivian工厂长期招不到足够的工人，与其到处求人，不如自己造机器人来解决。

翻看历史，车企涉足机器人领域并非新鲜事。

2015年，本田的ASIMO人形机器人已经能跑能跳能倒水了，虽然最终在2018年宣布停产，但十几年研发积累的运动控制技术，反哺了本田的造车能力。2019年，现代汽车收购波士顿动力，花了8.8亿美元，当时被戏称为“车企买了只机器狗”。但到了2023年，波士顿动力的Spot已经在现代工厂里巡检设备了。

更早的还有2013年。那一年，特斯拉在弗里蒙特工厂大规模部署库卡机器人，马斯克一度宣称要打造“外星无畏舰”级别的全自动生产线。结果2018年产能地狱时，他公开承认“过度自动化是错误”，又把人请回了生产线。

这个教训，似乎被Mind Robotics记在了心里。

斯卡林格明确说，他做的是传统工厂机器人，不是人形机器人。“做侧手翻在制造业中不会创造价值”——这话听着像是在隔空回应某些热衷炫技的同行。Mind Robotics要解决的是实际产线上的问题：搬运、装配、质检，那些需要灵巧操作但又枯燥重复的活儿。

从融资节奏来看，这家公司的步调也很有意思。2025年11月才从Rivian剥离，2025年底就拿了Eclipse领投的1.15亿美元种子轮，2026年3月又是5亿美元A轮，现在又加4亿美元。三轮融资间隔不过半年，估值从无到20亿再到34亿美元。

这节奏，让人想起2023年到2024年的AI大模型融资潮。钱不是追着技术跑，是追着“确定性”跑——Mind Robotics的确定性在于，它的技术可以直接在Rivian工厂落地验证，跑通了再卖给别人。这种“自产自用再外销”的模式，比纯技术公司多了一层保险。

大众集团的入局也值得玩味。大众既是Rivian的投资方，现在又通过Incharge Capital投了Mind Robotics。如果把时间线拉长一点：2023年大众投资Rivian，2024年双方成立软件合资公司，2025年Rivian拆出Mind Robotics，2026年大众再投Mind Robotics——这是一张越织越密的网。

历史上类似的布局，可能要追溯到2010年代的丰田。当时丰田一边自己研发机器人，一边投资了多家AI公司，又在自家工厂做验证，最终技术回流到生产线上。

当然，不是所有车企孵化的机器人公司都能跑出来。2018年软银愿景基金重仓的机器人公司们，不少至今还在找商业模式。即使是资金雄厚的波士顿动力，在商用化道路上也走了不少弯路。

但Mind Robotics有一个相对清晰的优势：它不卖概念，卖的是产能。斯卡林格说，今年年底前就要在Rivian的诺默尔工厂部署数百台机器人，目标是成为全行业的机器人供应商。这个落地速度，在工业机器人领域不算慢。

回看2013年到2026年，工业机器人赛道经历了狂热、幻灭、再复苏的完整周期。2013年特斯拉押注全自动化，2018年踩了刹车；2019年现代收购波士顿动力，外界看不懂，现在成了教科书案例；2025年AI大模型爆发，给机器人装上了“大脑”；2026年，车企开始把机器人公司分拆出来独立融资。

每一波浪潮退去后留下的东西，都在为下一波做铺垫。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。Mind Robotics的4亿美元，可能只是新一轮车企机器人布局的开始。