东风双品牌再牵手华为乾崑，回看十年合作路：汽车央企的智能化突围不是第一次

5月19日，东风汽车旗下猛士品牌、奕境品牌分别与引望智能技术公司启动全面深化战略合作2.0，华为乾崑全栈原生共创金牌团队正式授牌。根据协议，战略合作2.0一期规划共五款车型，首款车型将于今年量产。华为轮值董事长徐直军表示，猛士与奕境在引望的长远发展版图中占据不可替代的战略位置。

这件事，让我想起2014年东风与华为首次签署战略合作协议的那个春天。

那时候，汽车企业和科技公司的跨界合作还是一件新鲜事。据公开数据，2014年国内智能网联汽车市场规模不足百亿，大部分车企还在观望。东风作为央企率先迈出这一步，当时业内很多人看不懂——一个造了四十多年卡车的企业，跟一个搞通信设备的公司能碰撞出什么火花？

十年过去，答案逐渐清晰。

从2014年的初步合作，到2025年5月双方签署全面深化战略合作协议，再到如今的2.0阶段，东风与华为的合作从浅层的技术采购走向了全栈原生共创。回看2025年那一年，双方的合作成果开始集中释放——首款合作车型猛士M817上市仅4个月即实现万台下线，这个速度在硬派越野细分市场里并不常见。

历史总是惊人地相似。翻看2019年到2021年的行业数据，彼时国内车企与科技巨头的合作模式大致分为三类：一是简单的供应商关系，二是联合实验室模式，三是资本层面的合资公司。东风与华为走的是第四条路——从需求分析、产品设计、研发、供应链到整车上市交付，引望智能全程深度赋能。这种"全栈原生共创"模式，在当时的央企体系中几乎没有先例。

记得2024年双方正式达成战略合作、锚定智能越野商业化方向时，业内讨论最多的问题是：硬派越野需要那么智能吗？越野车的用户不是追求原始驾驶乐趣吗？

猛士M817用销量数据给出了回答。

而这次2.0升级，双方显然要更进一步。猛士汽车发布了全新一代智能越野架构，实现感知、交互、控制的全域融合。基于华为XMC数字底盘引擎升级的猛士磐石底盘2.0和猛士极猛动力2.0，试图打破硬派越野"不舒适""高能耗"的传统困境。同时，双方联合首发了华为乾崑智驾NCA越野版等八项智能越野技术。

五年前，如果有人告诉你越野车要上高阶智驾，大部分人会觉得这是个伪命题。但2026年的今天，猛士车型将首批搭载华为乾崑智驾ADS 5，涵盖全维防碰撞CAS 5.0、车位到车位3.0等功能。技术路线的演进速度，远超五年前的行业预期。

值得注意的是，这次合作升级不止于产品层面。猛士汽车已全面引入华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与销售）体系，贯穿产品定义、研发测试、质量验证到营销服务的全链条。同时，双方还联合中汽信科创立了"智能越野技术联合创新实验室"，将制定《智能越野技术团体标准》并发布行业首份《智能越野生活白皮书》。

这一幕也有历史参照。回看2016年前后，互联网造车新势力们纷纷喊出"重新定义汽车"的口号，试图用互联网思维改造百年汽车工业。彼时传统车企的普遍反应是防御性的。而现在，东风直接引入华为的管理体系来重塑自己的流程——这比单纯买技术要深入得多，也难得多的一个决定。

徐直军在座谈会上说："华为致力于帮助车企造好车。东风汽车拥有57年造车历史，实力雄厚，是当之无愧的央企国家队。"杨青则回应："东风将全面实施'东方风起2030'计划，把'听劝'刻进企业发展的基因。"

一个"帮"字，一个"听劝"，这两个词放在一起，折射出央企转型的姿态变化。

如果历史规律有一定参考价值，那么汽车央企与科技巨头的深度融合，可能会在接下来两三年内进入成果密集释放期。参考2021年到2024年间，造车新势力与传统车企合作车型的上市节奏——从签约到量产普遍需要18到24个月。猛士与合作2.0的首款车型今年量产，时间节奏吻合。

当然，合作能否真正走通，最终要看终端市场的反馈。猛士定位硬派越野，奕境主打高端新能源，两个品牌都在各自的细分赛道上面临激烈竞争。华为的技术加持是加分项，但品牌力、渠道力、服务体系同样关键。

东风汽车董事长杨青说，面向"十五五"，东风坚持智能化、绿色化、融合化、国际化发展方向。"东方风起2030"计划的时间节点指向2030年，正好与这次合作2.0的车型规划周期重叠。

从2014年战略握手，到2026年全栈共创，十二年时间，足够一家车企完成一次深层次的组织进化。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。当年那些率先拥抱科技企业的传统车企，今天大多活得更从容一些。而那些犹豫观望的，正在付出更大的追赶成本。东风的路径选择，或许会成为央企转型的一个值得关注的样本。