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比亚迪叩门F1不是第一次，2024年吉利也曾传出收购Alpine车队
往事如车
2026-05-23 13:34
比亚迪要进军F1了。
据多家媒体报道，比亚迪正计划收购Alpine F1车队的部分股份，并有意接手雷诺位于法国维里·夏蒂永的引擎工厂。执行副总裁李柯在2026年北京车展上直言，公司正就进军F1展开实质性洽谈，已与F1首席执行官多梅尼卡利会面。
这件事，让我想起2024年。
那一年，吉利也曾被传出要收购Alpine车队进入F1。当时FIA主席苏拉耶姆公开表示，希望看到中国厂商加入F1。吉利旗下的路特斯品牌本身就有F1历史底蕴，领克也有成熟的赛车产品线，一切看起来顺理成章。但最终，那场传闻没有落地。
两年过去，同样的车队、同样的围场入口，故事的主角从吉利换成了比亚迪。
回看更早的时间线，中国车企与F1的缘分其实一直若隐若现。2022年，蔚来EP9早已在纽北刷过圈速；2023年，仰望U9、昊铂SSR、红旗S9等国产超跑陆续登场；2024年，小米SU7 Ultra用纽北Sub 7敲开了消费级性能车的营销战场。纽北刷圈成了中国车企展示技术储备的“新中式传统”，但所有人都知道，纽北不是终点。
真正考验品牌天花板的地方，始终是F1。
F1这项赛事，从来都不仅仅是体育竞技。它造就了法拉利、梅赛德斯奔驰的传奇，沉淀了丰田、雪铁龙在WRC的越野基因，见证了保时捷、奥迪在耐力赛的技术迭代。冠军荣誉墙，是老牌车企讲故事的最佳推手。中国车企要想在欧美高端市场打破“便宜量大”的刻板印象，F1几乎是最直接的通道。
阿斯顿·马丁重返F1后，25-35岁人群搜索量激增，高性能车款60%订单来自新客户。这就是F1的“镀金效应”。
再看比亚迪的时机。2026年，F1动力单元新规大幅强化混动属性，MGU-K功率从20kW提升至350kW，电机输出占比达到50%。这恰好是比亚迪三电技术的核心优势。超级e平台的兆瓦级闪充、自研碳化硅功率芯片、3万转电机，这些技术放到F1赛场上，不是凑热闹，是真有底牌。
财务上，比亚迪也有底气。据公开数据，2025年比亚迪营收超8000亿元，净利润326亿元，现金储备1678亿元。单赛季5亿美元的F1运营成本，对比亚迪而言不是豪赌，是战略投入。
当然，收购车队只是第一步。F1是烧钱运动，也是耐心游戏。新组建的车队即使在初期跑不过梅赛德斯和法拉利，也能获得关注度。今年奥迪收购索博车队进入F1，澳大利亚站首战即拿分，全场欢呼。中下游车队有自己的流量跑法，各取所需。
从2024年吉利的传闻，到2026年比亚迪的实质性推进，中国车企冲击F1的路线图正在缓慢但坚定地展开。F1前掌门人伯尼曾说，“F1是披着体育竞技外衣的商业活动”。对于正在海外市场苦苦建立品牌认知的中国车企来说，这张入场券的价值，或许比一个赛季的积分更大。
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。两年前吉利的故事没有完结，现在轮到了比亚迪来续写。
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